Zasada działania "kuli ciśnień".

[ttrol]

To zrób inaczej, odkręć zbiornik wyrównawczy. Odpal auto nabij gruszkę na maksa, czyli staraj się ją wypompować na maksa na włączonym silniku. Będziesz słyszał jak w pewnym momencie przełączy się zawór w regulatorze i będzie ją nabijał. Jak proces się skończy, też to słychać, po 10, 20 sekundach, zapamiętaj poziom oleju w zbiorniku. Potem wyłącz silnik i pompuj, aż pedał będzie jak skała. Zobacz ile podniesie się poziom oleju i daj znać.

[moloko5]

To zrób inaczej, odkręć zbiornik wyrównawczy. Odpal auto nabij gruszkę na maksa, czyli staraj się ją wypompować na maksa na włączonym silniku. Będziesz słyszał jak w pewnym momencie przełączy się zawór w regulatorze i będzie ją nabijał. Jak proces się skończy, też to słychać, po 10, 20 sekundach, zapamiętaj poziom oleju w zbiorniku. Potem wyłącz silnik i pompuj, aż pedał będzie jak skała. Zobacz ile podniesie się poziom oleju i daj znać.

Wreszcie się wziąłem za ten test tego systemu i sprawa u mnie wygląda tak:
Po odkręceniu pokrywki od tego zbiornika z olejem stan oleju był zaraz pod sitkiem, czyli około 4 cm od góry zbiornika.
Potem odkręciłem sitko, zapaliłem silnik i poziom oleju zaczął spadać, aż stanął na poziomie 7 cm od góry zbiornika (tak jak na foto poniżej).


Następnie zgasiłem auto i na palących się kontrolkach zegarów deptałem na hamulec. Po około 50 naciśnięciach poziom oleju podniósł się do górnej krawędzi zbiornika (czyli o te 7 cm).


Po czym przerwałem proces pompowania hamulcem, ponieważ nie chciałem aby mi się przelał ten olej poza zbiornik, a widać że nie byłoby z tym problemu...

I teraz pytanie do Bartka
Czy u mnie wszystko jest sprawne, czy coś jest nie tak...?

Btw...olej w środku mam koloru czerwonego. Taki powinien tam być ?

[moloko5]

Ok, tylko mi jeszcze Bartek doprecyzuj o który zbiornik chodzi, gdyż ja trochę się zamotałem...

Bo dla mnie zbiornik wyrównawczy, to byłby ten z płynem hamulcowym. Ale sądzę, że Ty masz na myśli ten z olejem, który jest podłączony do kuli ciśnień.
Tak to wygląda: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...draul/v3650105
Sam zbiornik jest taki: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...yncze/v3650105
I nie ukrywam, że jest on właśnie moim największym bólem. Bo pamiętam, że kiedyś mi spod dekla wypchało sporo oleju. Nie wiem też jak tam sprawdzić stan, ewentualnie wymienić go na nowy.
Skomplikowane to. Śrubki, sitka, sprężynki nakrętki...rozkręcałem go kiedyś, ale w końcu odpuściłem temat.
Poza tym ciągle mi się z niego poci...tzn spod dekla wypycha ten olej i potem leci w dół po zbiorniku, następnie po dolnym wężu i spływa na podłużnicę, a ja ciągle to wycieram...
Może to kwestia starego oringu, ale mimo wszystko denerwuje mnie ten skomplikowany zbiorniczek z płynem...

[ttrol]

Nie ma tam nic skomplikowanego. Wyjmujesz, wymieniasz wszystkie przewody gumowe połączeniowe I masz sucho. Zdejmij sitko I obserwuj poziom oleju.

Wypycha Ci olej spod dekla, bo dolewasz na maksa pod sitko, kiedy gruszka jest naładowana na maksa. Potem wystarczy, żę ją wypompujesz I nadmiar wylewa się górą.

[epul]

Czy taka kula też jest w 740 ?

[ttrol]

Czy taka kula też jest w 740 ?

Nie, tutaj masz klasyczne wspomaganie podciśnieniowe I to na podwójnym serwie:)

[Scoobi]

Dzięki za wyjaśnienie tego tematu;)
A jeżeli chodzi o stan oleju wspomagania to po długim odstaniu samochodu poziom w zbiorniczku powinien być na jakiejś określonej wysokości (coś w jak na bagnecie oleju silnikowego)? Kilkukrotnie to sprawdzałem i zawsze było inaczej.

[ttrol]

Zakładając, że układ jest sprawny i szczelny wysokość oleju wspomagania może się różnić z dwóch powodów:

- jeżeli jest NIVO to ilość oleju w tylnych amortyzatorach i gruszkach zależy od wagi tyłu, która może się różnić, ilość paliwa oraz waga ładunku w bagażniku

- akumulator ciśnienia jest ładowany jeżeli ciśnienie mierzone przez regulator na kielichu poniżej jakiegoś zadanego ciśnienia. Jest to napisane w Bentleyu, ale nie będę teraz szperał. Zakres ciśnienia jakim jest nabita gruszka jest dość duże, a zmienia się ono wraz z oddawaniem oleju podczas hamowania. Gruszka pracuje cały czas, jak jest włączony silnik, ale...w przedlifcie M70 i M30 każdym daje w pierwszej mierze ciśnienie do wspomagania hamulców, systematycznie doładowywana ciśnieniem, jeżeli jest za niskie. Dlatego jak zupełnie padnie to jest twardy pedał i przez chwilę ciężko wcisnąć hamulec. Potem regulator uruchamia doładowywanie i hamujemy już z ciśnieniem z pompy. W polifcie M70 poprawili to i gruszka jest zwykłym zbiornikiem przeponowym na zasilaniu serwa. Tutaj działa jako rezerwuar pracy ciągłej, który stabilizuje ciśnienie jakie daje nam pompa. Nie dobija się od czasu do czasu. To powoduje, że jeżeli się uszkodzi, to podczas pracy silnika nie ma zwłoki z twardym pedałem. Drugi typ gruszki wszedł w 1/91 i był stosowany tylko w M70. W tym czasie w M30 było już tylko pomaganie podciśnieniowe. Dla ciekawości dodam, że wspomaganie hydrauliczne było również we wszystkich e24 i e23 oraz większości e28, tam gdzie było włożone M30 lub S38. Dodatkowo gruszka od M30 pasuje do przedliftu M70, ale trzeba dorobić mocowania. Zatem można kupić FEBI od M30 i włożyć do M70, ale tylko do 12/90.

Oczywiście w obu przypadkach podczas wyłączonego silnika z uszkodzoną gruszką, pedał hamulca jest twardy natychmiast.

Poziom oleju w zbiorniku jest uzależniony w danym momencie od ciśnienie w gruszce, a co za tym idzie ile ona już oddała oleju do zbiornika. Dlatego napisałem koledze Moloko, żeby sprawdzał poziom przy maksymalnym wypompowaniu, bo jak nalejemy do pełna przy maksymalnie nabitej, to po wypompowaniu olej ulewa się górą. Całość gruszki to jakaś 1/4 całego dużego zbiornika jaki jest w układach z NIVO.

[Piciu]

przepraszam, że się wtrącę, tak informacyjnie w sprawie gruszki, otóż dzwoniłem do gościa w poznaniu co nabija kule zawieszenia pneumatycznego, powiedziała mi, ze jest na etapie dorobienia jakiegoś ustrojstwa, który umożliwi wtłoczenie azotu do kuli a koszt nabicia będzie w granicach 15-20zl, przypomnę mu się za jakiś czas, jeśli będę coś wiedział to się podzielę na forum, pozdrawiam Piotrek

[ttrol]

przepraszam, że się wtrącę, tak informacyjnie w sprawie gruszki, otóż dzwoniłem do gościa w poznaniu co nabija kule zawieszenia pneumatycznego, powiedziała mi, ze jest na etapie dorobienia jakiegoś ustrojstwa, który umożliwi wtłoczenie azotu do kuli a koszt nabicia będzie w granicach 15-20zl, przypomnę mu się za jakiś czas, jeśli będę coś wiedział to się podzielę na forum, pozdrawiam Piotrek

Jest to popularne, wystarczy, że się zgłosisz do firmy, która regeneruje gruszki do Citroenów. Do wyboru do koloru w googlu. O ile w zawiasie bym to zrobił to w układzie wspomagania hamulców wolałbym nie ryzykować. Dochodzi jeszcze problem zużycia membrany, która w większym stopniu przepuszcza gaz. Pomijam przypadki, kiedy membrana jest uszkodzona ze starości.