Zamieszczone przez
KamilW
Cześć.
Od momentu kiedy wymieniłem skrzynię automatyczną na manualną zaczął się u mnie temat wypadania zapłonów (misfiring).
W moim przypadku zjawisko występuje tylko na banku 2 (cylindry 5, 6 i 7).
W silniku przy okazji wymiany skrzyni wymieniłem także:
- uszczelki pod kolektorem dolotowym
- wszystkie o-ringi w układzie dolotowym
- uszczelki pod przepustnicą i zaworem PCV (pressure control valve) czyli to co znajduje się z tyłu kolektora, potocznie zwane odmą.
- wyczyszczony przepływomierz i silnik krokowy
- wymienione świece
- nowe sondy lambda
Na anglojęzycznym forum znalazłem taki oto schemat diagnozy misfiringu:
W szczególności, oto czego należy szukać (lista stworzona w oparciu o analizę wątków traktujących o wypadaniu zapłonów):
- złe paliwo [stosunek paliwo/powietrze]
- zatkany filtr paliwa [stosunek paliwo/powietrze]
- złe pompy paliwa [stosunek paliwo/powietrze]
- zatkany filtr powietrza silnika [stosunek paliwo/powietrze]
- przecieki podciśnienia w przewodach (lewe powietrze) [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzone cewki zapłonowe [iskra]
- uszkodzone fajki cewek zapłonowych [iskra]
- złe lub źle przylegające uszczelki pokrywy zaworów (przeciek oleju na cewki) [iskra]
- zużyte lub zanieczyszczone świece zapłonowe [iskra]
- uszkodzony przepływomierz (MAF) [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzone o-ringi wtryskiwaczy paliwa [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzone/zużyte wtryskiwacze paliwa [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzone/zużyte sondy lambda [stosunek paliwo/powietrze]
- pęknięte pierścienie [kompresja]
- uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu
- uszkodzony czujnik położenia wału korbowego
- złe przewody masy [grzanie sond lub zasilanie wtryskiwaczy/cewek zapłonowych]
- uszkodzony bezpiecznik lub przekaźnik [grzanie sond lub zasilanie wtryskiwaczy/cewek zapłonowych]
- uszkodzone okablowanie elektryczne [grzanie sond lub zasilanie wtryskiwaczy/cewek zapłonowych]
- uszkodzenie ECU
- uszczelka kolektora dolotowego - lewe powietrze [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzony zawór regulacji ciśnienia w skrzyni korbowej PCV (odma) [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzony zawór regulacji biegu jałowego ICV (silnik krokowy) [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzony czujnik położenia przepustnicy TPS [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzone uszczelki VANOS [stosunek paliwo/powietrze]
- uszkodzona uszczelka głowicy lub pęknięty blok [kompresja]
- uszkodzony czujnik temperatury silnika
Poniżej schemat postępowania w celu eliminacji misfiringu:
Jeśli w silniku występuje wypadanie zapłonów to zawsze mają na to wpływ następujące czynniki: paliwo, powietrze iskra, sprężanie albo czas, więc należy skupić się na tych elementach.
Jeśli zauważysz wypadanie zapłonu, podłącz się do ECU z komputerem diagnostycznym i zczytaj oraz skasuj błędy. Zczytaj też wartości adaptacji.
Wyczyść wszystkie zapisane kody DTC, aby sprawdzić, które z nich wrócą.
Napełnij zbiornik paliwa benzyny z innej stacji benzynowej.
Jeśli wypadanie zapłonów występuje na konkretnym cylindrze:
- Zamień cewki zapłonowe między sąsiednimi cylindrami (W przypadku przemieszczenia się misfiringu, wymienić złe cewki).
- Zamień świece zapłonowe pomiędzy sąsiednimi cylindrami (W przypadku przemieszczenia się misfiringu, wymienić świece zapłonowe).
- Zamień fajki świec zapłonowych pomiędzy sąsiednimi cylindrami (W przypadku przemieszczenia się misfiringu, wymienić fajki świec zapłonowych).
- Zamień wtryskiwacze paliwa pomiędzy sąsiednimi cylindrami (W przypadku przemieszczenia się misfiringu, wyczyścić lub wymienić wtryskiwacze paliwa)
- Wymienić uszczelki paliwa wtryskiwaczy (o-ringi)
- Zmierzyć ciśnienie sprężania
Od tej pory nie skupiamy się już na konkretnym cylindrze.
- Tymczasowo usuń filtr powietrza silnika (Jeśli wypadanie zapłonów ustanie, wymienić filtr powietrza silnika)
- Tymczasowo odłącz MAF (Jeśli wypadanie zapłonów ustanie, oczyścić MAF (wymienić w razie potrzeby))
- Sprawdzić przewody powietrza za przepływomierzem, jeśli uszkodzone wymienić.
- Sprawdzić pompę paliwa poprzez pomiar ciśnienia paliwa podczas pracy silnika
- Oczyścić silnik krokowy
- Sprawdź szczelność przewodów podciśnienia
- Sprawdzić szczelność układu dolotowego
- Sprawdzić poprawność działania zaworu regulacji ciśnienia w skrzyni korbowej
- Sprawdzić czujnik wałka rozrządu
- Sprawdzić czujnik wału korbowego
- Sprawdzić czujnik położenia przepustnicy
- Sprawdzić uszczelki pod pokrywami zaworów
To tyle jeśli chodzi o rzeczy znalezione na innych forach.
Ja póki co odkryłem następujące rzeczy:
- wypadanie zapłonów występuje tylko kiedy silnik pracuje w pętli zamkniętej czyli kiedy działają sondy jałowego i niskich obciążeń).
- jednak obserwując wartości chwilowe adaptacji zauważyłem, że na biegu jałowym skacze ona na drugim banku od 5 do -15, a przy zwiększeniu obrotów silnika dochodzi nawet do -20 na obu bankach.
- sonda lambda na drugim banku ma o wiele dłuższy czas rozruchu niż ta na pierwszym banku
- świece zapłonowe mają izolatory koloru jasnego prawie białego
Na sobotę zaplanowałem następujące prace:
- sprawdzenie napięcia idącego na grzałki sond
- sprawdzenie napięcia na cewkach zapłonowych i wtryskiwaczach
Na chwilę obecną mam odłączone sondy lambda, silnik pracuje bardzo dobrze, wypadanie zapłonów nie występuje.
Do paliwa dodałem dodatek usuwający wodę oraz czyszczący wtryskiwacze - istnieje też szansa, że któryś wtryskiwacz na II banku jest przytkany albo cieknie.
Będę relacjonował na bieżąco do czego udało mi się dojść.
Silnik przed wymianą skrzyni pracował idealnie więc do takiego samego stanu chcę go doprowadzić.