M57D30O2 - Na co zwrócić uwagę przy zakupie
Witam,
Jutro jadę oglądać 7er'a z M57D30O2 pod maską. Czy silnik ma jakieś typowe bolączki na które należałoby zwrócić uwagę?
Jak posprawdzać poszczególne elementy w INPIE żeby dowiedzieć się jak najwięcej?
Nie wiem czy nie wezmę auta na serwis przed zakupem.
W aucie takim, jak E65 warto wydać parę stówek i sprawdzić je w jakimś ogarniętym warsztacie (niekoniecznie ASO).
Rozumiem, że to polift 231 KM? Bo trochę nieprecyzyjne to Twoje oznaczenie silnika, źródła różnie podają (np. M57D30TU).
Sprawdź okolice turbosprężarki i intercoolera oraz osłony pod silnikiem (czy nie są ulane olejem z prawej strony auta), odpal auto na zimnym (koniecznie!) i obserwuj pracę silnika. Często w tych autach "na dzień dobry" są do wymiany świece żarowe i oba termostaty, świece zobaczysz w INPIE jako zapisany błąd w sterowniku silnika, termostaty jak się przejedziesz- temperatura pracy powinna być nie niższa niż 79- 80 stopni- okolice 60 to termostaty do grzebnięcia.
Na odpalonym zimnym silniku w DME możesz sprawdzić też korekty wtryskiwaczy- mniej więcej oszacujesz ich stan.
Stanu klapek w kolektorze ssącym nie ocenisz bez jego zdjęcia, więc to raczej operacja po zakupie, chociaż polifty mają poprawione kolektory- w moim mam 210 tysięcy nalatane, kolektor sprawdził mechanik i niby wszystko ok, ale i tak zamierzam w najbliższym czasie wymienić dla spokoju.
W tych modelach dość częstą padają sprzęgła hydrokinetyczne, z racji wysokiego momentu obrotowego- podczas jazdy próbnej obserwuj, czy obroty wzrastają równomiernie, nie ma szarpnięć podczas przyśpieszania, nie przeciąga biegów, naprawa to 2-3 tysiące.
Jak masz możliwość sprawdzenia w serwisie BMW, nie wahaj się, lepiej być stratnym kilkaset złotych niż bujać się z autem i zakładać dziesiątki tematów, że coś nie działa.
Ostatnio edytowane przez lukasz740 ; 15-02-2015 o 20:10
Do tego co wyliczyl Lukasz740 dolicz:
sterownik swiec zarowych (cena w ASO 800 poza taniej), kolo pasowe walu (ori okolo 1000zl), ewentualna wymiane/regeneracje/wykodowanie DPFa wykonczonego uwalonymi termostatami (do 1000zl w gore...), kolektor wydechowy (600 + robota)
W sumie na "pakiet startowy" rezerwuj okolo 3-4tys.
Skoro masz swoj komp to z kontrola w ASO daj sobie spokoj bo to najczesciej raptem mycie i odkurzanie za 700 :D lepiej podjedz do kogos kumatego w temacie- w rzadko ktorym ASO maja jakies konkretne pojecie o bolaczkach tych aut- ostatnio klient po takim "myciu i kawce za 700" i opinii ze wszystko rzekomo malina zderzyl sie z rzeczywistoscia i odchudzil portfel o 5tys zl...
Ostatnio edytowane przez BOSS ; 15-02-2015 o 20:35
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
W razie czego sterownik da się naprawić, robiłem chyba ze trzy sterowniki u tego gościa: http://allegro.pl/sterownik-swiec-za...055819975.html
W każdym z aut do momentu sprzedaży nie było żadnego problemu, a płaciłem po 8 dych za sztukę plus wysyłki.
Koło pasowe można podejrzeć lusterkiem inspekcyjnym, ale zakładam, że przy oględzinach w jakimś obeznanym serwisie (nie mówię o ASO), będą wiedzieli o tym- jak nie to poproś o skontrolowanie.
BOSS, kolektory wydechowe w poliftach 231 KM też się rozszczelniają? W przedliftach był z nimi problem, polifty chyba mają inne?
Ostatnio przyslal taki ster po naprawie i cos mu chyba nie poszlo z naprawa bo nie dosyc ze sterownik znowu umarl to konajac spalil wszystkie swieczki- wiec w sumie wyszlo drozej jak za nowyZamieszczone przez lukasz740
Tak, kolektory sa troche poprawione ale do jakosci tych starych duuuzo im brakuje
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
Ech... Ostatni robiłem u niego jakieś półtora roku temu, wszystkie były w porządku, czy to do E38, czy do E46 kumpla... Może ilość tych regeneracji go przerasta i ładuje takie miny, o jego słynnym chiptuningu "wszystko +25%" już się naczytałem, ale regenerację sterowników raczej każdy poleca- dobrze wiedzieć, że i to już nie do końca wychodzi, zostaje kupno nowego Beru.
Rapik, sprawdź jeszcze dymienie z rury wydechowej, jak leci czarny dym podczas przyśpieszania to na 99% auto nie ma już DPF'a. U mnie w aucie, ten sam silnik, jest 210 tysięcy oryginalnego przebiegu, a rura wydechowa w środku taka jak w benzynie, zero czarnego osadu. Zabawa z DPF pewnie będzie za jakiś czas, póki co jest spokój.
Nie spisujcie takiej regeneracji na straty. Tam padają tranzystory końcowe w PWMie, a na rynku jest dużo podróbek tranzystorów mocy. Każdy sterownik powinien być sprawdzony pod obciążeniem po przełożeniu. Możliwe, że trafiła się podrobiona partia, a gość nie przetestował sterownika.
pozdrawiam Bartek
Daj linka do ogłoszenia, jak masz oczywiście, wówczas może coś więcej będziemy w stanie powiedzieć/pomóc?
Jeśli nawet nie chcesz go sprawdzać w ASO, to mimo wszystko podjedź z właścicielem, niech sprawdzą przebieg w systemie i z kluczyka.
Przejedź miernikiem po powłoce lakierniczej, sprawdź działanie wszystkiego co na pokładzie, przejedź się po jakiś nierównościach, wypróbuj go na różne sposoby,
przyśpieszanie, hamowanie, redukowanie. Przy wciśnięciu kick-down spróbuj zdiagnozować czy auto przyśpiesza równomiernie czy nim "telepie", jak tak to prawdopodobnie,
konwerter(sprzęgło hydrokinetyczne) do roboty będzie (najprawdopodobniej), plus zaobserwuj tak jak koledzy wyżej napisali czy nie falują/podskakują obroty podczas jazdy.
Dodatkowo miej na uwadze rady chłopaków, związane z wyciekami itp.
Jest tego trochę, ciężko tak w dwóch słowach opisać na co zwrócić uwagę...
A wycieki z turbiny sa widoczne od gory czy trzeba na podnosnik i plastiki zwalac? Oprocz tych wyciekow turbina daje jakieś objawy jak wysiada?
Od góry na pewno zobaczysz taki stary olej do okoła, ale to ponoć normalne w kilku letnim dieslu i wcale to nie świadczy o turbinie ze będzie z dzisiaj na jutro do regeneracji.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem