Witacie wszyscy Ci którzy maj± problem z temp w swoim BMW
Czyli kompendium wiedzy o Uk³adzie ch³odzenia.
Jego niedomagania objawiaj± siê ogólnie przegrzewaniem lub niedogrzewaniem silnika
Post ten jest zainspirowany wydarzeniami ¿yciowymi jakimi przytrafi³y mi siê maj±c Auta marki BMW
Ca³a Historia zaczê³a siê od poczciwej 316 potem 318iS-e39 Touring potem 325 Coupe e46 i W koñcu E38 Silnik .Jaki Bedzie tu opisywany przede wszystkim to M60B40 czyli 4 litrowa jednostka V8- jak± posiadam .A ka¿de moje auto mia³o wadê uk³adu z naciskiem na ka¿de szczególnie e38 Bo poch³onê³o prawie 80% wymiany mechanizmów uk³adu.
Du¿o zdjêæ jest mojego autorstwa z czasu posiadania Charlotte czyli mojej e38
Zacznê od podstaw
Silnik BMW jest specyficzny ze wzglêdu na zamkniêty uk³ad Ci¶nieniowy który pracuje ok 2 bar.
Je¿eli wskazówka na wy¶wietlaczu nie ma 90oC i jest idealnie w pionie - to Wiedz ¿e Co¶ siê Dzieje
silnik m62b44 z elektronicznym termostatem m60 by³ mechaniczny i on otwiera siê przy ok 90st.C
Vi sco powinno siê za³±czyæ chwile po otwarciu termostatu. Wiatrak klimy o ile ma wszystkie biegi sprawne i czujniki to siê za³±czy i sch³odzi ci silnik ale zrobi to tylko wtedy gdy visco nie daje sobie rady z tym(lub jest uwalone) i bêdzie to wy¿sza temp. silnika jak za³±czonego viska
dodam od siebie ¿e jak uk³ad nie jest dobrze odpowietrzony to visko te¿ ci siê nie w³±czy.
Prawid³owa temperatura pracy M62 to 103-107st. C
Podstawy moim zdaniem
a) WISKO - nie ma prawa lataæ na boki -jak szalone
-Nie ma prawa na ciep³ym silniku krêciæ siê "lu¿no"
-Nie masz prawa zatrzymaæ go rêka gdy jest "spiêty "
-Nie ma prawa obracaæ siê powoli- gdy jest "Spiêty"
-Czêsto siê spotykam z pojêciem ¿e szumi jak w samolocie - tak ma byæ jak jest sprawne
-Gdy temp jest Ok bêdzie lekko pracowa³ doganiaj±c silnik
Zadaniem visca jest odprowadzanie nadmiaru ciep³a z ch³odnicy w sytuacji, kiedy nie ma innego czynnika sch³adzaj±cego - mam tu na my¶li przep³yw powietrza przez ch³odnicê w trakcie jazdy lub jego niewydolno¶æ w sch³adzaniu.
I tu jest odpowied¼.
1. Visco na pewno powinno zwiêkszyæ swe obroty w chwili zej¶cia obrotów silnika do obrotów biegu ja³owego (czyli przewa¿nie postoju lub zatrzymywania siê auta, kiedy to przep³yw powietrza przez ch³odnicê maleje lub go nie ma)
2. Powinno tak¿e siê zasprzêgliæ w trakcie jazdy, kiedy przep³ywaj±ce powietrze przez ch³odnicê jest zbyt ma³e i nie pozwala na wystarczaj±ce sch³adzanie ch³odnicy (np. gor±ce powietrze)
3. Gdy ju¿ zasprzêgli na wolnych obrotach pozostaje zasprzêglone do momentu, a¿ przep³ywaj±ce powietrze przez ch³odnicê nie zacznie spe³niaæ swojej roli.
b) KOREK - bo¿e jaki bana³ i nikt na to nie patrzy- Dotknij i zgnieæ wê¿a je¿eli s³yszysz ¿e psyczy Sika p³ynem, b±d¼ na rozgrzanym silniku paruje -Zmieñ korek
Jest to element wa¿ny Spuszcza Dodatkowe ci¶nienie z uk³adu w razie du¿ej temp
¯aden korek nie powinien mieæ uszczerbków. Ka¿da uszczelka musi byæ ca³a
c) P³yn- Nie lejcie gówna (wody) - Vki nie lubi± wody.Dobry p³yn to podstawa ( jak dla cz³owieka Woda nie sok czy Cola )
Temp p³ynu i jego wrzenia to ponad 118oC woda wiadomo
*Poziomo p³ynu- Nie przelewajcie za poziom p³ywaka za du¿o wywali korkiem b±d¼ rozsadzi ch³odnice wê¿a itd
d) Pompa wody - zero luzów po z³apaniu za wisko na ³o¿ysku oporowym
Ma byæ suche. Strumieñ po dodaniu gazu widoczny w baniaczku
jego brak- co¶ z pomp±( wadliwy obieg)
e)Ch³odnica - jej czysto¶æ zewnêtrzna
Ch³odnica mo¿e byæ "zawalona" w ¶rodku (kamieniem kot³owym lub syfem powsta³ym z rozk³adu kiepskiego, lub dawno nie wymienianego p³ynu) i na zewn±trz (zabitymi robalami).
Mocne zaklejenie ch³odnicy robalami da identyczne objawy, jak usterka wiskozy. (Wisko potrzebuje do zadzia³ania sprawnego przep³ywu powietrza przez ch³odnicê).
3A )Problemy /bol±czki uk³adu
1. Brak strumienia.
Jest kilka powodów braku strumienia z kana³u wylotowego odpowietrzenia
- zapowietrzony uk³ad,
- zatkany kana³,
- urwany wirnik pompy wody,
- pêkniêty boczek ch³odnicy - ch³odnica zintegrowana ze zbiorniczkiem,
- otwarty lub brak termostatu - czasami przy bardzo niskim strumieniu,
- mocno bij±ca kompresja do uk³adu.
2. Przerwy w strumieniu.
Powodem tych zachowañ jest:
- odpowietrzaj±cy siê uk³ad,
- nieszczelno¶ci uk³adu ch³odzenia,
- kompresja w uk³adzie,
3. Podnosz±cy siê poziom p³ynu.
Wynika z zapowietrzonego jeszcze uk³adu:
- brak ogrzewania wnêtrza,
- termostat nie otwiera,
- powietrze w dolnym wê¿u przed termostatem,
- powietrze w górnym wê¿u na ch³odnicy,
- uszkodzony wirnik pompy,
- brak strumienia z wylotu odpowietrzaj±cego,
- niewydolno¶æ ch³odnicy,
- niewydolno¶æ wentylatora (visco),
- uszkodzona uszczelka pod g³owic±,
e) . Ch³odnica siê nie nagrzewa.
- zapowietrzony uk³ad, górny lub dolny w±¿,
- brak strumienia z wylotu odpowietrzaj±cego,
- nieotwieraj±cy siê termostat,
- uszkodzony wirnik pompy wody,
- mocno bij±ca kompresja,
f) . Ch³odnica nagrzewa siê za wcze¶nie - wska¼nik nie osi±ga jeszcze po³owy:
- uszkodzony lub brak termostatu,
g). Ch³odnica gor±ca a poziom siê podnosi.
- niewydolny wentylator (visco) ,
2. Sprawa Mechaniczna
Nasze silniki maj± tendencje do upuszczania p³ynu w kilku bardzo newralgicznych miejscach Przedstawiam je na swoim przyk³adzie ( zdjêcia z moich prac)
A)- S³ynne rurki pod kolektorem
Patrz element 6-7 i 5-4
http://www.realoem.com/bmw/showparts...46&hg=11&fg=35
* nr. cze¶ci 11531710048 sztuk 2x Chuda rurka
* nr. cze¶ci 1531710055 sztuk 2x Gruba Rurka
* nr. cze¶ci 11531731833 sztuk 2x( czeka siê ¶ciaganie g³owic)
A to co macie zapewne jak uszczelki przeciekaj±
B) Uszczelka pompy wody
http://www.realoem.com/bmw/showparts...15&hg=11&fg=35
*Uszczelka nr. czê¶ci 11511731372 1x
C) Uszczelka s³ynnej wanny
Patrz element 1-2
http://www.realoem.com/bmw/showparts...11&hg=11&fg=10
* Uszczelka nr. czê¶ci 11141736175 1 sztuka
Ró¿nica miêdzy 4 a 4.4 jest taka ¿e przed liftem uszczelkê mo¿na kupiæ osobno
Po lifcie -m z ca³± aluminiow± Wann±
Wanna po zdjêciu pokrywy
D) .Pó³ ksiê¿yc miêdzy skrzyni± a silnikiem (n najgorsze czeka Ciê zrzucenie skrzyni)
http://www.realoem.com/bmw/showparts...11&hg=11&fg=10
* Uszczelka nr. czê¶ci 11141729836
Patrz element 6-7
Widok pó³ksiê¿yca po zdjêciu skrzyni biegów
3. Usterki elementów gumowych
Stan poszczególnych przewodów mo¿na oceniæ poprzez ¶ciskanie ich.
-Wyczuwalnie miêkki przewód – ¶wiadczy o wewnêtrznym uszkodzeniu. Jest to dosyæ powa¿na usterka. Jego cz±stki mog± zanieczy¶ciæ ca³y uk³ad i co gorsza skutecznie zapchaæ ch³odnicê.
-Stwardnia³y przewód – istnieje bardzo du¿e ryzyko uszkodzenia w ka¿dej chwili. Nawet solidne dokrêcenie obejmy nie zatrzyma wszelkiego rodzaju wycieków. Tak jak w powy¿szym przypadku konieczna jest wymiana.
-Spuchniêty przewód – je¿eli mamy spuchniêty przewód lub nasi±kniête olejem koñcówki ¶wiadczy to o zanieczyszczeniu olejem lub smarem. Podobnie jak wy¿ej istnieje bardzo du¿e ryzyko uszkodzenia
4) Ubywanie p³ynu z Uk³adu
Do¶æ powa¿nym problemem jest uszkodzenie uk³adu ch³odzenia w skutek czego powstaje nadci¶nienie w uk³adzie b±d¼ ubywa p³yn . Tego czego mo¿e siê obawiaæ ka¿dy w³a¶ciciel swojego BMW to :
a) pêkniêta ch³odnica - jej rzemie¶lnicze naprawy daj± nik³e szanse na poprawê gdy¿ prêdzej czy pó¼niej z do¶wiadczenia wiem ¿e p³yn gor±cy wyp³ucze wypcha rozszczelni element klejony
b) pêkniêta uszczelka pod g³owic±- objawy bia³y dym z wydechu , lekki zapach /posmak s³odkiego z wydechu , b±belki po otwarciu ch³odnicy z p³ynie , olej w p³ynie, (korek olepiony mazi±) , napiête b. mocno przewody uk³adu , rozerwanie ch³odnicy, urwanie króæca ch³odnicy, problem z odpaleniem ,
c) ¼le pracuj±cy termostat- nie otwarty term. Bedzie blokowa³ przep³yw po ca³ym silniku doprowadzaj±c do wrzenia p³ynu poprzez ma³y obieg,
d) ¼le odpowietrzony uk³ad- w silniku jest du¿o powietrza przez co jego temp jest podwy¿szona gdy¿ p³yn nie oddaje potrzebnej ilo¶ci ciep³a co powoduje jego gotowanie siê i wywalenie przez korek.
5.) Tabela ilo¶ci p³ynów w BMW seria 7
Wszelkie informacje u¿yte /skopiowane / pisane od Siebie maja na celu poprawê problemów z naszymi autami. Je¿eli czego¶ zapomnia³em pisaæ dopiszê którym¶ ptk. Zdjêcia mojego autorstwa
Bibliografia chyba zbêdna