Witacie wszyscy Ci którzy mają problem z temp w swoim BMW
Czyli kompendium wiedzy o Układzie chłodzenia.
Jego niedomagania objawiają się ogólnie przegrzewaniem lub niedogrzewaniem silnika
Post ten jest zainspirowany wydarzeniami życiowymi jakimi przytrafiły mi się mając Auta marki BMW
Cała Historia zaczęła się od poczciwej 316 potem 318iS-e39 Touring potem 325 Coupe e46 i W końcu E38 Silnik .Jaki Bedzie tu opisywany przede wszystkim to M60B40 czyli 4 litrowa jednostka V8- jaką posiadam .A każde moje auto miało wadę układu z naciskiem na każde szczególnie e38 Bo pochłonęło prawie 80% wymiany mechanizmów układu.
Dużo zdjęć jest mojego autorstwa z czasu posiadania Charlotte czyli mojej e38

Zacznę od podstaw
Silnik BMW jest specyficzny ze względu na zamknięty układ Ciśnieniowy który pracuje ok 2 bar.
Jeżeli wskazówka na wyświetlaczu nie ma 90oC i jest idealnie w pionie - to Wiedz że Coś się Dzieje
silnik m62b44 z elektronicznym termostatem m60 był mechaniczny i on otwiera się przy ok 90st.C
Vi sco powinno się załączyć chwile po otwarciu termostatu. Wiatrak klimy o ile ma wszystkie biegi sprawne i czujniki to się załączy i schłodzi ci silnik ale zrobi to tylko wtedy gdy visco nie daje sobie rady z tym(lub jest uwalone) i będzie to wyższa temp. silnika jak załączonego viska
dodam od siebie że jak układ nie jest dobrze odpowietrzony to visko też ci się nie włączy.
Prawidłowa temperatura pracy M62 to 103-107st. C

Podstawy moim zdaniem
a) WISKO - nie ma prawa latać na boki -jak szalone
-Nie ma prawa na ciepłym silniku kręcić się "lużno"
-Nie masz prawa zatrzymać go ręka gdy jest "spięty "
-Nie ma prawa obracać się powoli- gdy jest "Spięty"
-Często się spotykam z pojęciem że szumi jak w samolocie - tak ma być jak jest sprawne
-Gdy temp jest Ok będzie lekko pracował doganiając silnik
Zadaniem visca jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z chłodnicy w sytuacji, kiedy nie ma innego czynnika schładzającego - mam tu na myśli przepływ powietrza przez chłodnicę w trakcie jazdy lub jego niewydolność w schładzaniu.
I tu jest odpowiedź.
1. Visco na pewno powinno zwiększyć swe obroty w chwili zejścia obrotów silnika do obrotów biegu jałowego (czyli przeważnie postoju lub zatrzymywania się auta, kiedy to przepływ powietrza przez chłodnicę maleje lub go nie ma)
2. Powinno także się zasprzęglić w trakcie jazdy, kiedy przepływające powietrze przez chłodnicę jest zbyt małe i nie pozwala na wystarczające schładzanie chłodnicy (np. gorące powietrze)
3. Gdy już zasprzęgli na wolnych obrotach pozostaje zasprzęglone do momentu, aż przepływające powietrze przez chłodnicę nie zacznie spełniać swojej roli.


b) KOREK - boże jaki banał i nikt na to nie patrzy- Dotknij i zgnieć węża jeżeli słyszysz że psyczy Sika płynem, bądź na rozgrzanym silniku paruje -Zmień korek
Jest to element ważny Spuszcza Dodatkowe ciśnienie z układu w razie dużej temp
Żaden korek nie powinien mieć uszczerbków. Każda uszczelka musi być cała


c) Płyn- Nie lejcie gówna (wody) - Vki nie lubią wody.Dobry płyn to podstawa ( jak dla człowieka Woda nie sok czy Cola )

Temp płynu i jego wrzenia to ponad 118oC woda wiadomo
*Poziomo płynu- Nie przelewajcie za poziom pływaka za dużo wywali korkiem bądź rozsadzi chłodnice węża itd

d) Pompa wody - zero luzów po złapaniu za wisko na łożysku oporowym
Ma być suche. Strumień po dodaniu gazu widoczny w baniaczku
jego brak- coś z pompą( wadliwy obieg)

e)Chłodnica - jej czystość zewnętrzna
Chłodnica może być "zawalona" w środku (kamieniem kotłowym lub syfem powstałym z rozkładu kiepskiego, lub dawno nie wymienianego płynu) i na zewnątrz (zabitymi robalami).
Mocne zaklejenie chłodnicy robalami da identyczne objawy, jak usterka wiskozy. (Wisko potrzebuje do zadziałania sprawnego przepływu powietrza przez chłodnicę).

3A )Problemy /bolączki układu

1. Brak strumienia.
Jest kilka powodów braku strumienia z kanału wylotowego odpowietrzenia
- zapowietrzony układ,
- zatkany kanał,
- urwany wirnik pompy wody,
- pęknięty boczek chłodnicy - chłodnica zintegrowana ze zbiorniczkiem,
- otwarty lub brak termostatu - czasami przy bardzo niskim strumieniu,
- mocno bijąca kompresja do układu.

2. Przerwy w strumieniu.
Powodem tych zachowań jest:
- odpowietrzający się układ,
- nieszczelności układu chłodzenia,
- kompresja w układzie,

3. Podnoszący się poziom płynu.
Wynika z zapowietrzonego jeszcze układu:
- brak ogrzewania wnętrza,
- termostat nie otwiera,
- powietrze w dolnym wężu przed termostatem,
- powietrze w górnym wężu na chłodnicy,
- uszkodzony wirnik pompy,
- brak strumienia z wylotu odpowietrzającego,
- niewydolność chłodnicy,
- niewydolność wentylatora (visco),
- uszkodzona uszczelka pod głowicą,

e) . Chłodnica się nie nagrzewa.
- zapowietrzony układ, górny lub dolny wąż,
- brak strumienia z wylotu odpowietrzającego,
- nieotwierający się termostat,
- uszkodzony wirnik pompy wody,
- mocno bijąca kompresja,

f) . Chłodnica nagrzewa się za wcześnie - wskaźnik nie osiąga jeszcze połowy:
- uszkodzony lub brak termostatu,

g). Chłodnica gorąca a poziom się podnosi.
- niewydolny wentylator (visco) ,

2. Sprawa Mechaniczna
Nasze silniki mają tendencje do upuszczania płynu w kilku bardzo newralgicznych miejscach Przedstawiam je na swoim przykładzie ( zdjęcia z moich prac)

A)- Słynne rurki pod kolektorem
Patrz element 6-7 i 5-4
http://www.realoem.com/bmw/showparts...46&hg=11&fg=35


* nr. cześci 11531710048 sztuk 2x Chuda rurka
* nr. cześci 1531710055 sztuk 2x Gruba Rurka
* nr. cześci 11531731833 sztuk 2x( czeka się ściaganie głowic)

A to co macie zapewne jak uszczelki przeciekają



B) Uszczelka pompy wody

http://www.realoem.com/bmw/showparts...15&hg=11&fg=35
*Uszczelka nr. części 11511731372 1x

C) Uszczelka słynnej wanny
Patrz element 1-2
http://www.realoem.com/bmw/showparts...11&hg=11&fg=10



* Uszczelka nr. części 11141736175 1 sztuka

Różnica między 4 a 4.4 jest taka że przed liftem uszczelkę można kupić osobno
Po lifcie -m z całą aluminiową Wanną

Wanna po zdjęciu pokrywy


D) .Pół księżyc między skrzynią a silnikiem (n najgorsze czeka Cię zrzucenie skrzyni)
http://www.realoem.com/bmw/showparts...11&hg=11&fg=10
* Uszczelka nr. części 11141729836
Patrz element 6-7

Widok półksiężyca po zdjęciu skrzyni biegów



3. Usterki elementów gumowych
Stan poszczególnych przewodów można ocenić poprzez ściskanie ich.
-Wyczuwalnie miękki przewód – świadczy o wewnętrznym uszkodzeniu. Jest to dosyć poważna usterka. Jego cząstki mogą zanieczyścić cały układ i co gorsza skutecznie zapchać chłodnicę.
-Stwardniały przewód – istnieje bardzo duże ryzyko uszkodzenia w każdej chwili. Nawet solidne dokręcenie obejmy nie zatrzyma wszelkiego rodzaju wycieków. Tak jak w powyższym przypadku konieczna jest wymiana.
-Spuchnięty przewód – jeżeli mamy spuchnięty przewód lub nasiąknięte olejem końcówki świadczy to o zanieczyszczeniu olejem lub smarem. Podobnie jak wyżej istnieje bardzo duże ryzyko uszkodzenia


4) Ubywanie płynu z Układu
Dość poważnym problemem jest uszkodzenie układu chłodzenia w skutek czego powstaje nadciśnienie w układzie bądź ubywa płyn . Tego czego może się obawiać każdy właściciel swojego BMW to :
a) pęknięta chłodnica - jej rzemieślnicze naprawy dają nikłe szanse na poprawę gdyż prędzej czy później z doświadczenia wiem że płyn gorący wypłucze wypcha rozszczelni element klejony

b) pęknięta uszczelka pod głowicą- objawy biały dym z wydechu , lekki zapach /posmak słodkiego z wydechu , bąbelki po otwarciu chłodnicy z płynie , olej w płynie, (korek olepiony mazią) , napięte b. mocno przewody układu , rozerwanie chłodnicy, urwanie króćca chłodnicy, problem z odpaleniem ,

c) źle pracujący termostat- nie otwarty term. Bedzie blokował przepływ po całym silniku doprowadzając do wrzenia płynu poprzez mały obieg,

d) źle odpowietrzony układ- w silniku jest dużo powietrza przez co jego temp jest podwyższona gdyż płyn nie oddaje potrzebnej ilości ciepła co powoduje jego gotowanie się i wywalenie przez korek.

5.) Tabela ilości płynów w BMW seria 7










Wszelkie informacje użyte /skopiowane / pisane od Siebie maja na celu poprawę problemów z naszymi autami. Jeżeli czegoś zapomniałem pisać dopiszę którymś ptk. Zdjęcia mojego autorstwa
Bibliografia chyba zbędna