Od roku probuje sie uporac z problemem ktory dolega mojej e38.
Lista czesci sprawdzonych i wymienionych na nowe oryginalne:
-Przeplywomierz BOSCH
-Regulator cisnienia paliwa BOSCH
-2xSonda Lambda BOSCH
-Silniczek krokowy BOSCH
-PCV z tylu kolektora dolotowego (silnik ma podcisnienie idealne)
-Nowe swiece NGK
-Podmienilem cewki zaplonowe z mojej dzialajacej e38 735i (gumy w idealnym stanie)
-Uklad dolotowy w 100% szczelny (sprawdzany kika razy)
-Filtry, oleje itp. nowe
-Potencjometr przepustnicy sprawdzony
-Czyjniki temp. silnika nowy, powietrza sprawny
-Silnik trzyma prawidlowa temp.
-Katalizatory sprawne w 100%
-Czujnik polozenia walka rozrzadu nowy
-Cisnienie na cylindrach wzorcowe (autko ma przejechane okolo 140tys. km)
-brak bledow komputera
Dzisiaj wymienie jeszcze czujnik polozenia walu... a jak to nie pomoze to spale cale auto :)
Najpierw zdjecia z INPY przed wymiana MAF'a (przeplywomierza powietrza): ktorych nie zalacze bo wyskakuje u mnie jakis idiotyczny blad... zdjecia nie moga byc wieksze niz 12.5kb
A wiec...
INPA pokazuje ze wszystko jest w normie poza
Total Air Consumption HLM i Needed air I.S. Controler ktore wynosza odpowiednio okolo 25kg/h (norma to 0-20) i 22.5kg/h (norma to 0-10).
W tym momencie komputer silnika leje duzo wiecej paliwa poniewarz samochod chce utrzymac odpowiednia mieszanke paliwo-powietrze. Problem w tym ze nie dostaje powietrza wiecej i przez to mieszanka paliwo-powietrza jest zbyt bogata w paliwo. Swiece po wykreceniu sa czarne jak smola i wilgotne od paliwa. To wszystko powoduje ze silnik chodzi nie rowno i po wrzuceniu biegu silnik gasnie i zalewa sie na dobre.