Szanuję Cię za wiedzę, naprawdę, ale mówię "hahaha" bo wmawianie komuś, że pierścień uszczelniający z alu jest gorszy od tego z miedzi to trochę nieprofesjonalne. Każdy pierścień uszczelniający musi bowiem spełniać normę DIN 7603 i nie ważne czy jest z aluminium, czy z miedzi litej czy z miedzi wypełnianej czy z fibry i gratulacje dla warsztatu do którego wpadasz po drodze, że potwierdzają takie rzeczy. Rozmontowywałem wiele przekładni i układów hydraulicznych i obecnie przewagą jest aluminium ( oczywiście ze względu na cenę ) ale nie jest gorsze od podkładek miedzianych ( i naprawdę nie pęka chyba że je klepiesz młotkiem chcąc prostować ). W każdym moim BMW miałem w układzie kierowniczym ori podkładki aluminiowe czy to na maglu czy na ślimaku i take same stosowałem po regeneracji, w żadnej przekładni nie miałem wycieku. Idąc dalej sprawdź sobie z czego wykonana jest podkładka nr: 32411093596 oraz 0711990646. Dla mnie koniec tematu wynoszenia Cu ponad Al w uszczelnieniach przekładni.
Co do pomocy koledze to owszem:
- po pierwsze podkładki uszczelniające są jednorazowe
- po drugie przed założeniem podkładek dokładnie czyścimy i wręcz obrabiamy na równo powierzchnię styku z podkładką zarówno w śrubie banjo przewodzie jak i urządzeniu np. przekładni.
- po trzecie dokręcamy z określonym momentem, ponieważ śruby banjo mają skłonności do przeciągania co źle wpływa na szczelność.
- jeżeli cieknie z alu, będzie też ciekło z miedzi, ale jest to wina zmęczenia i odkształcenia samego materiału przewodów bądź przekładni na co już nie masz wpływu ale i na to są sposoby.