Dzięki za informację..
Jutro postaram się to rozebrać i ocenić stan łańcucha.
Nie wymieniałem go gdyż pierwszy raz miałem do czynienia z łańcuchem i nie wiedziałem jak powinien wyglądać.
Pozdrawiam Krzysiek
Dzięki za informację..
Jutro postaram się to rozebrać i ocenić stan łańcucha.
Nie wymieniałem go gdyż pierwszy raz miałem do czynienia z łańcuchem i nie wiedziałem jak powinien wyglądać.
Pozdrawiam Krzysiek
A propos łańcucha to swoją M30 B30 remontowałem po przebiegu około 350 tyś...panewki wyglądały jak nowe a łańcuch po sprawdzeniu był idealny...tuleje jak nowe...zrobiłem tylko całkowitą regenerację głowicy i zmiana pierścieni na nowe...razem z przetoczeniem rowków w tłokach i daniem troszkę szerszych pierścieni...po złożeniu silnik chodził jak nowy a po sprawdzeniu w BOSCH Szczecin mechanik powiedział,że silnik ma parametry książkowe...jaki z tego wniosek?...A taki,że silniki M30 są naprawdę pancerne i jeśli Twój nie ma jakiegoś kosmicznego przebiegu to nie sądzę aby była potrzeba wymiany łańcucha a tym bardziej panewek...Pozdrawiam.
Volvo V70 T5 2.3 turbo 250KM 2002,Mercedes CLS 500 2005,Honda CRv 2.0 2007,BMW X5 4.4 2001...
Dzięki za wszystkie porady.
Wymieniłem łańcuch na nowy. Stary był dłuższy o jakieś 2mm. Po zapaleniu na benzynie co pewien czas zakuleje ale to już było wcześniej i wydaje mi się ze któryś wtrysk leje (dopiero się tym zajmę). Silnik chodzi zdecydowanie lepiej ale nie wiem czy to zasługa nowego łańcucha, resetu komputera, nowych ślizgów czy może dwumasy w trochę lepszym stanie. Najważniejsze ze jest już dużo lepiej.
Nadal jednak dusi się przy gwałtownym dodaniu gazu (niezależnie czy gaz czy benzyna). Podczas jazdy gdy nacisnę mocno pedał gazu silnik się dusi i szarpie.
Gdzie szukać przyczyny problemu wchodzenia na obroty??
Pozdrawiam
A przepływkę sprawdzałeś?
Przepływkę tylko odłączałem na zapalonym i efekt był taki ze auto jakby przysiadło na obrotach a później się ustabilizowało. Nic więcej z nią nie robiłem ale poprzednik ponoć ją podmieniał z innego auta i ja wykluczył.
Poprzednik ponoć podmieniał?...Lepiej zrób to sam a na poprzednika nie licz i będziesz miał pewność...bo objawy jak od przepływki...Pozdrawiam.
Nie mam od kogo pożyczyć przepływki.
Pomierzyłem dzisiaj opór czujnika temperatury oraz napiecie podczas otwierania klapki, wszystko jest w normie.
Cały czas zastanawia mnie dlaczego obroty na jałowym mam bliskie 1000. Czy nie powinny być niższe?? Zauważyłem też silnik ma problemy z zapaleniem jak jest ciepły (długo kręci)
a kolega sprawdzał tps?? masz dobrze ustawiony tps (możliwe że nie i dlatego masz obr wolne ok 1000) na zgaszonym silniku popuść obie srubki z tps i ruszająć nim masz usłyszeć klik(nie pamiętam w którą strone ale musi być klik)
pzdr
Ostatnio edytowane przez kal!ber ; 15-10-2014 o 13:41
witam,Zamieszczone przez krzycholina
przy przepustnicy masz kostke od wolnych obrotów ,z filmiku widziałem ,że masz na linke jak u mnie - sprawdź ją
ja u siebie też miałem obroty w tych wysokościach ,zdjąłem wtyczke od przepustnicy i się okazało ,że jedno wejście było zaśniedziałe
wyczyściłem ,psikłem wd i jest ok
a jeżeli chodzi o długie kręcenie to zobacz czy ci nie przepuszcza regulator ciśnienia paliwa
u mnie to ledwo co odpalał i się okazało ,że regulator przepuszcza
Ostatnio edytowane przez norbi 735il ; 15-10-2014 o 14:22
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem