Odma była popękana i zmieniałem ją, ale dałem jakieś tam inne przewody (co miałem pod ręką) tak aby były szczelne, ale to z tydzień temu i wszystko było OK. Pokrywa raczej zapchana nie jest bo z odmy leci sporo dymu i to z dość sporym ciśnieniem (jak zatkam palcem na 10 sekund to później słychać takie pssst) i wydaje mi się, że śmierdzi paliwem.
czyżbyś miał aż takie przedmuchy?
no właśnie na to wygląda, z odłączoną odmą auto jeździ idealnie, nie do końca wiem jak z mocą, nigdy takim nie jeździłem i nie mam porównania,
Ostatnio edytowane przez tomekl ; 18-09-2014 o 20:31
Trochę się nieciekawie porobiło ostatnio z autem, a mianowicie, miałem wyciek z uszczelniacza wału, zdjąłem koło pasowe i piastę i okazało się, że uszczelniacz wpadł do środka, dodatkowo piasta była pęknięta z miejscu klina (pęknięcie na całej szerokości piasty, po zewnętrznej stronie ) dodatkowo wał ma luz poprzeczny (tak ok 2mm).
Zamówiłem nową piastę i uszczelniacz, wymieniłem i wczoraj było ok. Dzisiaj zrobiłem ze 30 km, patrze pod auto a miska cała mokra, cieknie z uszczelki i na 90% z uszczelniacza.
Wydaje mi się, że mam spore przedmuchy (jak wyjmę bagnet to leci dymek) kompresja ucieka w silnik i wywala olej uszczelkami, tylko nie wiem czy jest to możliwe.
Jutro jeszcze sprawdzę raz kompresję i zrobię próbę olejową. Niech mi ktoś napiszę jakie powinno być ciśnienie w zdrowym motorze.
Powoli nastawiam się na remont silnika, ale zanim się zabiorę to muszę być pewny.
Zmierz kompresje, ale nie wydaje mi się żeby w M30 były takie przedmuchy... Toć to pancerny silnik :D
Kompresje mierzyłem i jest od 9 do 10,5, przy próbie olejowej poprawia się max o 0,5 atm, tak więc pierścienie wyglądają OK. Dzisiaj gadałem ze znajomym mechanikiem i powiedział aby odmę podłączyć tak jak ma być (miałem puszczoną luzem a w kolektorze ssącym zatkaną), mówił, że w kolektor ssący wysysa ciśnienie z silnika i nie ma mowy o wywalaniu oleju przez uszczelki. Zrobiłem tak i już olej nigdzie nie cieknie, silnik chodzi na razie dobrze (wywaliłem gaz 2 generacji a przyszła sekwencja). Pokasowałem błędy, które powstały podczas grzebania w aucie. Trochę go przegoniłem i zobaczymy co będzie juto na zimnym.
Ale jest jeszcze problem z czujnikami temp. Na komputerze przy nagrzanym silniku pokazuje temp 140 stopni (po odłączeniu wtyczki jest -60stopni) , a po odłączeniu wtyczki od czujnika temp do EML nie widać żadnej różnicy, zamieniałem wtyczki miejscami i nadal jest to samo, oba czujniki mam nowe.
Wydaje mi się, że jest coś namieszane w instalacji albo ktoś gdzieś wlutował jakieś oporniki by oszukać sterownik. Jutro jak znajdę czas to posprawdzam trochę.
Może ma ktoś jakieś pomysły?
Już prawie dwa tygodnie wszystko działa OK (wystarczyło wrócić do oryginału).
Na nowo zamontowanej sekwencji spala mi około 19 l gazu (jazda głównie miasto).
Teraz chcę się zabrać za czujniki temperatury, oba są nowe a i tak coś jest nie tak, po odłączeniu czujnika od EML nie ma żadnej reakcji (na wtyczce jest ok 5V).
Ma ktoś jakieś schematy, albo wie gdzie idą kable od czujników, co sprawdzać, gdzie mierzyć?
I jeszcze jedna sprawa, czy jest ktoś na forum ze Słupska lub okolic kto ma możliwość podłączenia do kompa?
Ja działam na CDIF ale pokazuje tylko podstawowe parametry.
Uprawnienia umieszczania postów
vBulletin Skins by Bluepearl Skins
Odpowiedz z cytatem