e65/e60/e61 6hp26

[john]

Cześć,

Mam pytania dot skrzyni i konwertera ZF 6hp26 zaprzężonej z silnikiem 3.0D
Jaka jest temperatura robocza oleju w tej skrzyni biegów ?
(są jakieś różnice w działaniu skrzyni przy zimnym oleju a temperaturą roboczą ?)
Jakie są objawy zużywającego się konwertera ? (co powoduje zużywanie się konwertera ?)
Jakie są następstwa zużytego konwertera dla pojazdu i pracy skrzyni i jakie skutki może przynieść jazda na zużytym konwerterze ? (o ile zużyty konwerter pozwala na dalszą jazdę)

Pozdro

[Sebek]

Temperatura dochodzi do prawie 100 stopni.

Głównymi symptomami "walniętego" konwertera są: falowanie obrotów, dźwięki i wibracje ze skrzyni rozchodzące się na karoserie samochodu, przeciąganie / ślizganie się biegów.

Przy 3.0 D konwerter jest szczególnie narażony przez wysoki moment obrotowy.

Jeżdżącna "walniętym" konwerterze ryzykujesz posypanie się innych elementów skrzyni.

[john]

A kojarzysz tego typu objaw? : http://www.youtube.com/watch?v=ekfnQ0DMPKg
Jadąc na najwyższym biegu z jak najmniejszą prędkością, próbując utrzymać stała prędkość, obroty falują najczęściej w dół, pojawia się to na zimnym silniku, potem nie ma różnicy.

[lysy_k]

A kojarzysz tego typu objaw? : http://www.youtube.com/watch?v=ekfnQ0DMPKg
Jadąc na najwyższym biegu z jak najmniejszą prędkością, próbując utrzymać stała prędkość, obroty falują najczęściej w dół, pojawia się to na zimnym silniku, potem nie ma różnicy.

Powoli pada Lock-up w konwerterze, z czasem i na cieplym bedzie falowac.

[prezE32s]

Nie wiem jak jest w 6hp26, ale w Mercedesowskiej 722.6 miałem identyczny problem i pomogła wymiana zaworu Lock Up, który znajduje się na płycie sterującej. Koszt razem z oryginalnym olejem Mercedesa około 550zł, sam zawór 230zł kosztował.

[Karizmo]

a gdzie ten zawór "Lock-up" się znajduje w 6hp26z

[marktds]

a gdzie ten zawór "Lock-up" się znajduje w 6hp26z

Podbijam , gdzie ten zawor i czy on może odpowiadać za problemy?

[JoGi]

Ja również dołączam się do pytania gdyż mam identyczne objawy

[miro]

elektrozawór lock-up znajduje się na mechatroniku a sam Lock-up znajduje się w konwerterze.
Poczytajcie to :http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...2047&start=135

[HTN]

Temat stary, ale dorzucę swoje do pierwszego postu.

Jaka jest temperatura robocza oleju w tej skrzyni biegów ?

Nie wiem, ale ponoć można to zmierzyć ISTĄ. Przypuszczam, że jakby dobrze dawał w palnik, to może być nawet więcej, niż 100'C. Nie wiem jednak do czego dążysz z tym pytaniem? Olej w skrzyni jest chłodzony, także spokojnie. Auto jest przystosowane nawet do ciągnięcia przyczep i wtedy temperatura prawdopodobnie będzie najwyższa. Nie wiem jak w naszym e65/66, ale w serii F przy montażu haka BMW nakazuje wymianę wiatraka chłodnicy na większy.

(są jakieś różnice w działaniu skrzyni przy zimnym oleju a temperaturą roboczą ?)

Różnice w działaniu skrzyni są i to bardzo duże. Na zimnym oleju skrzynia u mnie lubi mocniej przeskoczyć na kolejny bieg. Na ciepłym zauważalnie płynniej działa.

Jakie są objawy zużywającego się konwertera ?

Falowanie obrotów, prześlizgiwanie biegów, jak masz na D i auto stoi na płaskim, to nie rusza, szarpanie, twarde zmiany biegów itd... Najczęściej falują obroty.

(co powoduje zużywanie się konwertera ?)

Najczęściej zbyt ciężka i agresywna noga. Nawet używanie kick-down jest też powodem do szybszego zużycia i konwertera i samej skrzyni. Ogólnie jak chcesz przedłużyć żywotność konwertera, to jak wciskasz gaz, to nie rób to raptownie, tylko płynnie. Jak potrzebujesz zmiany biegu, to przełącz WCZEŚNIEJ na tryb Sport albo Steptronic, zredukuj i dopiero ogień. Nie będę wspominał o chip'owaniu... To, że skrzynia przenosi 600Nm, to nie znaczy, że można połączyć ją z silnikiem 600Nm. To jest moment statyczny, a jest jeszcze coś takiego, jak moment dynamiczny. Jak wciskasz kick-down, to masz nagły przyrost momentu i jest niejako strzał, jak już konwerter i skrzynia zasprzęgli niższy bieg. Wtedy konwerter i skrzynia przez jakąś sekundę przenoszą dynamiczne uderzenie znacznie wyższe, niż przykładowe 600Nm. Dlatego producenci piszą w instrukcjach, żeby najpierw wbić bieg, później ruszać, a nie podnosić obroty i wtedy wbić bieg. Wtedy masz często moment, którego skrzynia i konwerter nie są w stanie przenieść. Inna sprawa, że takiej dynamiki może nie wytrzymać nawet korbowód lub wał silnika.

Jakie są następstwa zużytego konwertera dla pojazdu i pracy skrzyni i jakie skutki może przynieść jazda na zużytym konwerterze ? (o ile zużyty konwerter pozwala na dalszą jazdę)

Jeśli przez konwerter skrzynia szarpie, to uszkodzenie skrzyni. Układ korbowodowy też dostaje swoje - może rozplaszczyć panewkę, może gdzieś tam ją przytrzeć. Jak będzie mocno szarpało, to może nawet uszkodzić w końcu korbowód lub wał korbowy.