Moze i ciekawe ale przede wszystkim prawdziwe.Zamieszczone przez lysy_k
Wracajac do tematu: Krisbear patrzac po screenach napewno wskazania przeplywki sa zle- skoro jest nowa i napewno sprawna to sprawdz instalacje el silnika lub sterownik.
Pozostale bledy to zgloszenia zbyt niskiego cisnienia w listwie.
Po wymianie wtryskow zostaly wkodowane nowe do sterownika? (IMA) jesli tak to trzeci jest juz w agonii lub jesli wszystkie naprawde byly fabrycznie nowe to cos sie dzieje na tym cylindrze.
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
Witam.
Kilka nowych screen'ów z inpy - coraz dziwniej wszystko wygląda.
Tak więc powiem iż nawet po kilku odpleniach i przejechaniu z 10 minut samochodem na ciepłym już silniku tęż delikatnie samochód drży i minimalnie falują obroty. Czasami będzie drżał bez falowania czasami razem dzisiaj rano sprawdziliśmy.
A nowe informacje hmmm.
- Air mass przy odpalonym silniku - skakał cały czas między -200 - 440
- czasami szarpał samochód ale nie falowały obroty
- szarpał minimalnie na ciepłym silniku
- zresetowałem adaptacje skrzyni - niewiem czy cos pomogło.
- Wtryski na impie wygladaja katastroficznie.
Wtryski 1,2,5,6 były wymienione z 2 miesiące temu a wtryski 3 i 4 w środe. Raczej żaden z wtrysków niebył falowany wszystkie nówki Bosha.
Ręce juz opadają.
1. Analogue Values - samochód na zimno przed odpaleniem.
2. Analogue Values - po kilku odpaleniach i przejechaniu sie za dom - jedna minuta.
3. Analog Values - po przejechaniu sie 10 minut samochodem
Cisnienie - samochód nie właczony
Cisnienie - samochód opalony silnik zimny.
- jak samochód odpaliliśmy to szrpał i obroty skakały i nominal railpressure, nominal air-mass, actual railpressure i actual air mass skakały a po jakiś czasie sie jak by sie uspokoiło i tylko actual air- mass skakało cały czas międzie 200-440 przy włączonym silniku postoju.
Wtryski - odrazu po włączeniu samochodu - zimny silnik.
Wtryski - po przejechaniu się 10 minut i kilku odpaleniach.
Cylindry
Dziękuje wszystko za pomoc.
Jeszcze raz: czy po wymianie wtryskow zostaly zapisane nowe kody IMA do sterownika silnika?
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
Wątpie. Robił to mechanik ponieważ mu zleciłem wymiane wtrysków ale nie typowo od BMW.
Czytałem iż wtryski niemuszą byc przypisane by poprawie działały.
Pytanie jeśli niebyły przypisane wszystkie to dlaczego tylko numer 3 i 4 odpieprza głupoty.
Jutro zadźwonie sprawdzić czy były ale na 99% nie oraz czy jeśli bym opanował DIS'a czy sam mógł bym przypisać je ?
Dzieki za pomoc.
Z przypisaniem niby nie musza ale dobrze by bylo przypisac.
Sam bez problemu przypiszesz.
Cisnienie/kompresje by Ci ktos sprawdzil, chociaz jakby cos sie dzialo wtedy korekcja duzo na + byla przekroczona ale ja bym to sprawdzil i przy okazji test przelewowy.
Z regulatorem lub czujnikiem narazie nic nie podmieniaj.
Edit
Przejrzalem dokladniej screeny i...
na zimnym korekcje masz nie ciekawe. Ale ja na 100% to co pokazuje komputer bym nie wierzyl.
Ostatnio edytowane przez lysy_k ; 21-07-2014 o 16:01
W środe nawieczór samochód, jedzie do mechanika znowu, zobaczymy co powie.
Pokaże mu te screen'y z inpy i zostawie i ciekawe co on powie.
A jak nie to będę szukał jakiegoś mechanika znający się typowo na BMW jednego byłem to dziad niezbyt ogarnięty był.
Powiem mu czy by mógł by mi jakoś sprawdzić ciśnienie, ale zrobić test przelewowy a 6 nowych wtrysków?
Szczerze to niemyślałem że będzie tyle problemów.
W tej chwili chodzi o szarpanie i troche kiepsie odpalanie + błedy żółtego silnika ( wszystkie o ciśnieniu na szynie )
Jeśli chodzi o INpe to jej wyniki troche z dystansem biore bo czytalem może i nawet na tym forum INPA pokazywała że wtrysk lał a po sprawdzeniu okazało sie że był bez problemów a ten co wyglądał na komputerze najlepiej był do regeneracji/wymiany.
Wtryski po wymianie MUSZA byc wpisane w sterownik, wlasnie te kody decyduja o stopniu korekcji- takze nie czytaj i nie powtarzaj takich herezji, bo skonczy sie to niestety dziura w tloku w Twoim silniku.
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
Tak to jest jak każdy mówi co innego.
Pytanie.
Jakie problemy, bądź objawy moga powodować nie wpisane wtryski w sterownik ?
Także by zakodować wtryski, czy trzeba tryski wyciągnąć i zpisac z nich numer, który wtedy będzie można wpisac przez INPE czy DIS ?
Czy jest jakiś inny sposób.
Dziękuje.
A tak przyokazji, z tego co do tej chwili podałem co sie dzieje.
Jaka według was diagnoza i jak rokowania wyglądają ?
Pozdrawiam.
PS. Jednak wszystkie wtryski są wpisane do sterownika. Hurra. O jedną zagadkę mniej heh.
Ostatnio edytowane przez KrisBear ; 20-07-2014 o 22:12
Przede wszystkim, niewłaściwy odczyt korekcjiJakie problemy, bądź objawy moga powodować nie wpisane wtryski w sterownik ?
Kod IMA masz na cewce wtryskiwacza, więc od góry bez problemu go odczytaszTakże by zakodować wtryski, czy trzeba tryski wyciągnąć i zpisac z nich numer, który wtedy będzie można wpisac przez INPE czy DIS ?
Czy jest jakiś inny sposób.
Popraw piny we wtyczkach wtryskiwaczy.
Problem może być z ciśnienie na rail. Warto sprawdzić zawór powrotny oraz sam czujnik ciśnienia.
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Sam sprawdziles czy wierzysz na slowo temu co wymienial :)
Uprawnienia umieszczania postów
vBulletin Skins by Bluepearl Skins
Odpowiedz z cytatem
