Tam są oringi od węży które po przez podstawę alternatora idą do chłodnicy oleju.
Tam są oringi od węży które po przez podstawę alternatora idą do chłodnicy oleju.
Część nr 4 tutaj:
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...oleju/vDM63137
??
Ostatnio edytowane przez damned1 ; 26-01-2017 o 22:22
W nowszych silnikach zmienili design tej podstawy filtra. Wcześniej powierzchnie były polerowane plus uszczelka papierowa. Spokój na zawsze, u mnie nie ruszałem, w M30 również spokój, nie znam przypadku, żeby lało w tych starych motorach. Teraz jest gumowa wciskana, to z zasady nie może trzymać, tak jak gumowe w pokrywie zaworów, które prędzej czy pózniej będą lały.
Tutaj problemem jest zarówno wiek i przebieg. Guma nie wystawiana na wysoką temperaturę się wolno starzeje o ile jest dobrej jakości. Nie może mieć przede wszystkim światła, no ale ta nie ma.
To jest zły design po prostu, zauważcie, że w bloku nie ma zamka uszczelki, tylko jest płasko, każdy inżynier widzi, że to jest proszenie się o kłopoty, wystarczy lekka ujemna tolerancja uszczelki. Poza tym należy wszystko odtłuścić dokładnie, a na aucie słabo to widzę, szczególnie w zamku obudowy filtra.
No i olej w tym miejscu na zimnym to 4 do 5 barów.
Ostatnio edytowane przez ttrol ; 29-01-2017 o 09:09
pozdrawiam Bartek
No i to jest najbardziej niebezpieczne, bo auto może przez to "wysikać" cały olej na krótkim dystansie. Ja się cieszę, że dość szybko się dowiedziałem, że mam to do roboty.
W ogóle zastanawiałem się, dlaczego to jest w ten sposób rozwiązane. Dlaczego podstawa alternatora pełni tu funkcję pośrednią, zamiast montować termostat oleju bezpośrednio do bloku? Doszedłem do wniosku, że wszystko rozeszło się o występowanie tego silnika w dwóch wersjach: z chłodnicą oleju i bez chłodnicy. Uszczelki i podstawy alternatora dla obu wyglądają inaczej. Gdyby BMW zastosowało rozwiązanie z montażem bezpośrednio do bloku, musieli by wprowadzić dwie różne wersje bloku silnika: z otworami wyprowadzającymi na termostat i bez. Pewnie z tego samego powodu blok silnika w tym miejscu jest gładki, bez zamka dla uszczelki. Dzięki temu pasuje on do obu typów uszczelek.
W M70 tak samo przechodzi olej przez łapę alternatora i jest tylko jedna wersja, wyjście na chłodnicę jest w podstawie filtra. Mimo tego jest to zrobione inaczej. Chcieli zrobić tak, żeby było mniej trwałe to zrobili. Nie ma co się doszukiwać innych powodów. Uszczelka gumowa o takim profilu i tak jest mocno droższa w produkcji niż papier, więc to nie oszczędność.
Ostatnio edytowane przez ttrol ; 29-01-2017 o 10:21
pozdrawiam Bartek
Panowie, żeby nie mnożyć tematów.
Wczoraj oddałem swoją 7er do warsztatu bo od jakiegoś już czasu znaczy teren olejem. Dzisiaj dostałem telefon że olej wycieka z jakiegoś podzespołu ktróry znajduje się za alternatorem patrząc od przodu auta. Jutro w pracy ma być spec od bmw i będę wiedział dokładnie z czego cieknie. Ale może ktoś z was będzie wiedział co to za ustrojstwo jest w za alternatorem z którego może lecieć olej silnikowy (silnik 4.8 n62).
Zacznij od przeczytania tematu i wszystko będzie jasne, co Ci padło. Uszczelka podstawy alternatora za 10pln, ale sporo rzeczy do rozebrania.