Nie tak do konca- hamulce tylko w 740i maja 324mm i zacisk z jednym tloczkiem ale 740d i 750i ma jeszcze wieksze 334mm i lepsze zaciski, obawiam sie jednak ze nawet i to bedzie za malo aby zatrzymac auto prawie 2x mocniejsze i wazace wiecej jak seria.Zamieszczone przez kasin
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
tak jak myslalem , przyszla pora na obsranie sie.
jesli piszesz ze mnie nigdzie nie obraziles to jak mam rozumiec te teksty o idiotach, idiotycznych watkach, dzieciakach, braku pojecia, braku ogarniecia sie w zyciu, braku pieniedzy na projekt etc?
nie to ze trzymam jakas uraze czy cos, ale najpierw najezdzasz a potem mowisz ze niczym mnie nie obraziles? tak sie nie robi, przynajmniej mialbys jaja trzymac sie z tym pojazdem do konca albo jak prawdziwy facet przeprosic i po temacie.
nie bede sie tutaj licytowal ile projektow i silnikow zlozylem i wystroilem, bo to nie o to chodzi. to audi pokazalem jako przyklad samochodu ktore jezdzi na znacznie wiekszym stopniu sprezania niz 9:1 i duzo wiekszym doladowaniu niz 1,2 bara. Bo do tego sie przyczepiles, ze nie mozliwe aby m30 smigalo na takim doladowaniu i bez odprezenia - czaisz?
temat jest o m30 to moze pokaze jak to wyglada w moim drugim samochodzie e36 bo w nim tez mam m30
i uwazaj, nie jest odprezony i smigalem bez problemu na 1,5 bara. nie ma to zadnego sensu bo jest to wtedy maszyna do robienia dymu ale uwaga - nie wybuchlo i ma sie bardzo dobrze, skrzynia rowniez. setup w e38 bedzie niemal identyczny poniewaz mam to dopracowane dosyc dobrze, roznice to kolektor dolotowy o nieco mniejszej pojemnosci, inny krociec wodny, inne orurowanie IC- ale to sa naprawde pierdoly.
to ze sprzedaje tutaj patenty np. na swiece za 10zl to powinienes byc mi wdzieczny ze zdradzam szczeze takie rzeczy i nie robie z siebie c*** wie jakiegoo gury w przeciwienstwie do Ciebie i nie obrazam nikogo , staram sie zawsze pomoc i podpowiedziec cos z WLASNEGO DOSWIADCZENIA.
Ogolnie czekam na TVN i oczywiscie na 750 - dalej podtrzymuje swoje stanowisko ze zespol napedowy chcialbym Ci zostawic w pamiatce, mi sie v12 nie przyda.
Ostatnio edytowane przez corey ; 03-02-2014 o 21:21
Po za tym m30 3.5 ma sprężanie 9.2:1 czyli Twój silnik nie jest w ogóle sprężony. Fabrycznie ma późny zapłon. Jeżeli byś go faktycznie jeszcze sprężył to jeszcze musiałbyś przesunąć zapło. Co z tego że będzie dmuchać 1.2 skoro zapłon będzie za późny ? To oznacza mało mocy. Ale działaj.
Jak temat do zamknięcia?? Ja jestem ciekawy też dalszej pracy corey'a... Widzę, że audi cię nieco zaskoczyło hehe
ja czekam na e38
Bardzo ciekawy temat...przeczytałem od deski do deski...jestem pełen podziwu dla determinacji Kolegi corey i z przyjemnością śledził będę dalsze poczynania a na miejscu Kolegi matey poczekał bym faktycznie na zdjęcia gotowego projektu i wykres z hamowni...widać,ze obaj panowie mają niemałe pojęcie o przeróbkach i uturbianiu silników ale czas pokaże kto ma rację...a tak na marginesie 9s do 200 km/h...nieźle...haha a ja myślałem,że moje V70 z przyspieszeniem 19 s od 0-200 to już mega...no ale u mnie seria a tam też jest potencjał...Pozdrawiam i życzę powodzenia...
Volvo V70 T5 2.3 turbo 250KM 2002,Mercedes CLS 500 2005,Honda CRv 2.0 2007,BMW X5 4.4 2001...
nie, m30b35 z lat 87-94 ma stopien sprezania 9:1, u mnie tak jak pisalem jest 9,3:1 ze wzgledu na planowana glowice.
Zaplon bedzie realizowany z EMU za posrednictwem potrojnej cewki EDIS - mapa zaplonu nie ma nic wspolnego z mapa w oryginalnym sterowniku. Jesli Cie to interesuje to wyprzedzenie zaplonu bedzie bliskie 30 stopni - uwazasz ze to malo? Wg. mnie nie jest to malo a m30 przygotowane przezemnie przyjmie to na klate bez pierdniecia.
corey , nic tu nie tłumacz i nie usprawiedliwiaj się , wiele osób wierzy w Ciebie również ja.
Swoją wiedze zachowaj dla ludzi którzy podchodzą z szacunkiem
Daj znać jak będziesz odpalał e38 może wpadniemy :)
ej, przeciez zmieniles zdanie i czekasz na zdjecie sprzegla, nieprawdaz?
W krajach anglosaskich nie podają mocy w Nm, a w ft-lbs co z 400 ft-lbs daje 540 Nm
Nie załatwi sprawy. w najsłabszych modelach jest 4 tłoczkowe brembo i tarcza wentylowana 316x28 przód, tył niewentylowany 324 x 12.
740i ma mocniejsze hamulce ATE 1 tłoczkowe. Przód wentylowany 324X30, tył to samo co mniejsze silniki. Generalnie już słabo te hamulce wyrzymują prędkości osiągane przez 740i przy agresywnej jeździe.
750i oraz 740D ma najlepsze hamulce. Przód to 2 tłoczkowe ATE wentylowane o średnicy 334X32, tył jako jedyne modele e38 są wentylowane, tarcza 328X20.
Sam u siebie w 740i pakowałem hamulce od 750i i są o wiele lepsze i o wiele bardziej wytrzymałe
Ostatnio edytowane przez tomaszeklolek ; 04-02-2014 o 17:02
e38 m62TUb44 740i
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
