Coś kradnie prąd i rozładowuje aku... tak sobie myślę na bani...
błędy odczytane:
CIM - D98F
EGS - 5140
DSC - 5EC7
EMF - 6040
ASK - D8CF
FAS - 9E5D, 9E5E
... ale to może błędy, które pojawiają się przy okazji ...
PS.
dobrze, że jesteście - razem lepiej się myśli ...
PS1.
Aaaa, i jeszcze jedno - zauważyłem, że jak zszedłem do auta, to dioda od alarmu nie migała. Uruchomiłem aku, trochę się podładował i zaczęła świecić...
Ostatnio edytowane przez jaro_alfa ; 31-01-2014 o 14:11
Ja Ci powiem co zrób i uwierz mi ,ze zadziala. Jedz do Warsztatu jakiegoś gdzie maja puszki do startu tzw prostowniki . Podepnij auto pod taki prostownik i zostaw na 4-5h . Nie wyjmuj aku tylko zostaw w aucie. Wrócisz i wszystkie Twoje problemy znikna. GwarantujeZamieszczone przez jaro_alfa
No tak Riki, tylko na jak długo znikną...
Z drugiej strony, gdyby coś kradło prąd, to po długiej jeździe uruchomiłbym auto, a problemy byłyby po postoju auta...
Jaro ładowanie masz prawidłowe. Ja mam na włączonym silniku od 14,9 do 14,95 , sprawdzane w ukrytym Menu. Problem wydaje mi się jest z akumulatorem. Ładuje go dobrze, a i tak jest nie naładowany po trasie. U mnie za podłączenie DIS-a w zaprzyjaźnionym warsztacie płace 100zł . Jak wrócisz z nart znajdź warsztat z DIS i udaj się do nich. Niech zakodują Ci nowy aku, a Ty wcześniej podładuj go na prostowniku. A nóż widelec będzie to strzał w 10.
Ps. Możesz zrobić jeszcze jeden test i w sumie od tego bym zaczął.. Podładuj aku na prostowniku, wsadź do auta i zostaw auto na noc. Rano idź do auta, odpal sobie muzykę na 5-10 min i wtedy uruchom silnik-jeśli w ogóle go uruchomisz. Jak Ci się nie uda=akumulator nie trzyma prądu. Pozdrawiam.
Zastanawiałem się wczoraj, czy ładowanie na poziomie 15.2V nie jest przypadkiem za wysokie.
Co do aku, to miałbym takiego pecha, że nowy (dali mi nową VARTĘ na dwa tyg., gdy swój oddałem w ramach reklamacji) też nie trzymał prądu ?
Reklamacji oczywiście nie uznali. Stwierdzili, że aku trzyma prąd i wszystko z nim jest ok.
Jak kupiłem aku, to gość z klubu BMW kodował mi aku, ale z tego co pamiętam robił to INPĄ.
Jak wrócę z nart, to zrobię test, jak piszesz.
Jakie aku było wcześniej i na jakiej zmieniłeś?
Może sterownik jest przestawiony na aku AGM a masz zwykłe i stąd wysokie napięcie.
Przy takim napięciu elektrolit zacznie wrzeć, a to nie jest dobre dla akumulatora.
Na początek sprawdź błędy w module PM.
Spróbuj też sam zarejestrować aku jeśli masz inpę
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Wcześniej był oryginalny z logo BMW 90Ah 900A, teraz jest Bosch Silver S5 110Ah 920A.
Nowy był rejestrowany INPą, ale nie wiem czy dobrze, bo ten kto mi to robił, nawet nie zapytał jaki mam nowy aku. Ja nie mam pojęcia jak to się robi. Z tego, co pamiętam w module PM nie ma błędów.
Jezeli ten ori 90Ah 900A miał czarna obudowę to był AGM.
Pozdrawiam, Sebek
Masz pytanie lub problem odnośnie funkcjonowania forum, współpracy ...
Proszę o kontakt ze mną .!
I tu sie mylisz , ja zostawilem auto na tydzien na lotnisku w Krakowie . Akumulator siadł . Przejechałem z Krakowa do Szczecina i nic się nie naładował , dopiero jak pojechałem do warsztatu i podpiąłem w prostownik auto zaczęło żyć....
czy czarna obudowa i powyższe parametry świadczą o typie AGM akumulatora?
pytam ponieważ mam taki u siebie i spodziewałem się znaleźć na nim info że jest to AGM, ale nie znalazlem...nie jest nigdzie napisane że to AGM
aku oczywiscie ori
pzdr
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem