Parametr Roughness, który Kolega wskazuje graficzne zobrazowane nierównomierności pracy silnika,w odniesieniu do poszczególnych cylindrów.Chodzi o kątowe przyspieszenie prędkości obrotowej wału korbowego mierzone osobno dla każdego cylindra . Nie jest to korekta dawki paliwa dla każdego cylindra z osobna. Z tego zrzutu wywnioskować można tyle tylko ,że cylinder nr 1 ma 1,46 czegoś tam mniej a cylinder nr 2 1,66 czegoś tam więcej w sensie przyśpieszenia.Pomimo,że silnik 8-cylindrowy z oczywistych względów ma bardzo równomierną pracę to odchyłki pokazane na zrzucie w mojej ocenie są niewielkie i nie wskazują na nic niepokojącego.
Sterownik silnika nie wyłącza poszczególnych cylindrów w trakcie pracy-szarpanie to nie skutek działania DME.
Tryb awaryjny to nic innego jak ,zapisane w oprogramowaniu "uśrednione parametry podtrzymujące funkcje życiowe " dla silnika ,w którym niedomaga coś z osprzętu.Tryb taki umożliwia jazdę (z założenia do serwisu) nawet wtedy,gdy brak jest odczytów z tak ważnego elementu jak przepływomierz. DME zakłada wówczas,że ilość powietrza oczekiwana przez sterownik odpowiada tej rzeczywistej .Oczywiście priorytetem w takiej sytuacji jest to,żeby silnik w ogóle pracował bez względu na poprawność np emisji spalin.
Odpowiedz z cytatem