Zamieszczone przez twin7
Kolego czy przy tym pufaniiu po mocniejszym wciśnięciu czujesz hamowanie silnikiem? czy autko normalnie przyśpiesza?
Kolego czy przy tym pufaniiu po mocniejszym wciśnięciu czujesz hamowanie silnikiem? czy autko normalnie przyśpiesza?
Wystarczy ze sa delikatnie wyrobione i mozesz szukac innego walka albo tak ja kupic nowe u dealera.
Tez nie moglem uwiezyc ze tak male zuzycie powoduje takie problemy, a jednak.
Tutaj zeby na jednym z moich walkow:
Ostatnio edytowane przez dzwonek ; 10-02-2016 o 20:06
Potwierdzam to co napisał dzwonek odnośnie zębatki na wałku valvetronica. Wystarczy delikatne zużycie i cały układ dostaje luzu, którego silnik i komputer nie lubią. U mnie nie było wypadania zapłonu, ale w określonych sytuacjach dostawałem "check" na desce rozdzielczej, a po podłączeniu pod kompa były widoczne błędy valvetronica.
A uszkodzony walek lub jego zebatka moze powodowac taki blad?
272A CDKFRAU - LR-Adaption multipl. area1
P2177 System Too Lean Off Idle Bank1 / Bank2
Ciężko powiedzieć. Ja przy uszkodzonej zębatce miałem taką serię:
2850 CDKDVFFS - VVT-leading sensor
2852 CDKDVFRS - VVT-ref. sensor
2865 CDKDVPMN - Power supply limit VVT-emergency
2783 CDKLM - Hot film air mass meter
P0103 Luftmassen- oder Luftmengenmesser Schaltkreis (Bank 1) - hoch
2854 CDKDVPLA - VVT-Sensor plausibility
Troche mnie pocieszyles.. zaden z tych bledow nigdy mi sie nie pokazal..
Ciżżko powiedzieć ... ogólnie słabo się wkręca i niema super reakcji na gaz tylko opóźniona
Co do zębatki żadnych śladów zużycia i z tego co czytałem byłby błąd t a nic takiego mi się nigdy nie pokazało
Opisze dokładnie wszystko jeszcze tutaj
BMW E65 735i 2002r silnik N62 + LPG Prins .
Auto po odpaleniu na zimnym silniku Bardzo nierówno pracuje oraz wywala wypadanie zapłonów
KOD 002749 DME: Misfire detection cylinder 2
KOD 00274E DME: Misfire detection cumulative error
oraz na wyswietlaczu:
REDUCE ACCELERATION, HARD ACCELERATION MAY DAMAGE CATALYSER
HAVE THE PROBLEMCHECKED BY THE NEAREST BMW SERVICE
Wszystkie cewki oraz świece zmienione na nowe, bez zmian...
Jak już jest ciepły to tak nie telepie jednak przy szybkim przegazowywaniu na postoju słychac jakby głuche dudnienie, strzelanie w kolektor ssacy (ciezko opisac)
Niema wtedy zadnych bledów, jadac wolno delikatnie wciskajac gaz tez nic
Dopiero przu obciazeniu jesli się troche mocniej przyspieszy znowu wypadanie zaplonu plus ostrzezenie na wyswietlaczu jak wyzej ze
dalsza jazda z mocnymi przyspieszeniami moze uszkodzic katalizator
Po odpieciu i ponownym wpieciu przeplywki na pracujacym silniku silnik wchodzi w tryb awaryjny na domyslnych parametrach
Valvetronik wtedy przestawia sie na max wychył 9mm i wszystko chodzi praktycznie idealnie zadnych wypadan zaplony czy innych błędów aż do wylaczenia silnika
Przy ponownym uruchomieniu silnika tryb awaryjny wyłacza się a valvetronik opada na min i dalej chodzi tak sobie
Więc ponownie kasuje błędy po wypięciu i wpięciu przepływki jak jest już w trybie awaryjnym odpinam kostki obu silniczków valvetronika
Można wtedy normalnie jeździć również po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika bo valvetronik zostaje na max wychyleniu około 9mm
Po dłuższym czasie przez niedziałający valvetronik wyskakuje ograniczenie mocy silnika ale można dalej normalnie jeździć a i kultura pracy jest dalej ok
Znalazłem coś takiego, ale nie działa mi na tym samochodzie inpa ani dis
Ista i ncs dzialaja poprawnie
Cos pewnie miesza instalacja gazowa w obd
Jesli ktos tak mial napiszcie co zrobić
Uruchomić DIS (silnik musi być zimny, temperatura płynu chłodzącego poniżej 30 stopni C)
Wybieramy:
"Service Functions", "Drive", "Engine management ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever"
("Funkcje serwisowe", "Napęd", "Zarządzanie Silnik ME9", "Próby" a następnie "test tolerancji, dźwignia pośrednia".)
Uruchomić silnik i kontynuować test
Obserwować prace zaworów gdy prędkość obrotowa biegu jałowego stabilizuje się
Jeżeli wartości są wyższe od +/- 2,5 i towarzyszą zauważalne drgania silnika
(a czasem Check Engine następnie migający symbol silnika)
Należy zdjąć pokrywy zaworów po obu stronach.
Sprawdzić daty produkcji, umieszczone na dźwigniach pośrednich
(znajduje się na dźwigni, przy mniejszej rolce stykającej się z wałem mimośrodowym).
Jeżeli data produkcji jest w przedziale od 04 ", 180" do "04 324" (np 324 dzień 2004 roku)
Wtedy cały zestaw dźwigni pośrednich (16) ma zostać zastąpiony nowymi .
Należy stosować taka sama klasyfikacje przy zamawianiu dźwigni pośrednich (numer klasyfikacyjny jest wybity poniżej daty produkcji).
Istnieje 5 klasyfikacji dźwigni stosowanych w silniku N62.
(jesli zle przetłumaczyłem poprawcie mnie)
Co dokładnie daje ten test?
Rozebrałem pokrywy zaworów
Wałki mimośrodowe w stanie idealnym, zebatki tez ok
Sebek wysłał mi zdjęcia jak wyglądają uszkodzone wałki więc jestem pewny ze są ok
Ps dzięki Sebek za zdj i porady
Może dźwigienki się posypały??
Później wrzucę filmy jak samochód dokładnie się zachowuje na zimnym ,na ciepłym i przy odpiętym valvetroniku tylko muszę je załadować na YT
Ostatnio edytowane przez twin7 ; 15-02-2016 o 20:07
Nie wiem, u mnie bylo dokladnie to samo co u ciebie. Wypadanie zaplonu na jednym cylindrze. Odpiety valvetronic wszytsko ok, valvetronic wlaczony znowu wypadanie zaplonu przy 1,5tys obrotow przy delikatnym dodawaniu gazu albo na zimnym. Dostal nowe walki i jak reka odjal.
Rozumiem, tylko mam jeszcze nadzieję ze to może dźwigienki valvetronika bo naprawdę nic po wałku nie widać...
Wymieniałeś komplet czy same wałki VVT?
Wymiana dźwigienek mniej problematyczna się wydaje
Ps Oglądałem zdj Twojej 7ki, jedna z najładniejszych E65
I tak najwygodniej jest to wyciągnąć na stół. Żeby wyjąć wałek, trzeba zdemontować dźwigienki, więc można powiedzieć, że same dźwigienki to tylko minimalnie mniej roboty.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
