Nierówna praca silnika - diagnoza 740i n62 e65

[dudus0210]

Sprawdź ,czy w okolicach czujników położenia wałka valvetronic nie ma śladów oleju (z lewej i prawej strony). Ja zauważyłem dzisiaj u siebie, że po zdjęciu wtyczki z gniazda czujnika, po jej hermetycznej stronie wtyczki wszystko jest w oleju. wewnątrz gniazda tez jest olej.Wtyczki tych czujników wykonane są jako tzw kątowe i znajdują się w pokrywach zaworów z tyłu (pod blachą separującą filtry kabinowe od komory silnika). Od jakiegoś czasu tez nam delikatne głuche pukanie. Żadnych innych niepokojących objawów jak dotąd brak.

Dzwoniłeś do gazownika? Co powiedział?

Nie dzwoniłem jeszcze do tego którego poleciłeś. Jak na razie ze swoim umówiłem się na jutro. Auto ma zostać do soboty, na całą noc.
Nadal upiera się, że to nie jest związane z gazem, ale auto raczy przyjąć. Ma masę roboty i będzie siedział w nocy.
Zobaczymy czy się upora z tematem. :)

A odnośnie valvetronica to gdzie dokładnie są te czujniki ?
I czy jak by były uszkodzone, to nie było by jakiegoś błędu w inpie ?

[Replay 1999]

Gdzie są czujniki napisałem w poście powyżej. Jak czujnik jest padnięty tak na amen to błąd się zapisze,ale gdy dopiero zaczyna padać to nie zawsze.
Odnośnie gazownika to ja bym obstawiał,że on pozostanie przy swoim,bo skoro na benzynie też jest źle...

[dudus0210]

Dziś przeglądałem te czujniki o których mówiłeś, a właściwie same wtyczki. Jest wszędzie sucho, nie ma żadnego śladu oleju.

Rano podczas jazdy na zimnym silniku wyskoczył check i pojawiły się dwa błędy:

E R R O R M E M O R Y ---------------------------------------
Date: 15.11.2013 14:41:54 ECU: N62_TUE JobStatus: OKAY Variant: N62_TUE-------------------------------------------------------------
RESULT: 4 error in error memory !-------------------------------------------------------------


29CC CDKMD - misfire, several cylinder
Error counter: 2 Logistic counter: 78
1. Umweltsatz Mileage 114840 km Engine speed 1760.00 1/min relative air charge 69.00 % Engine temperature 93.00 Grad C fuel level 1L / Ink. 23.00 l
2. Umweltsatz Mileage 114872 km Engine speed 1840.00 1/min relative air charge 84.75 % Engine temperature 96.00 Grad C fuel level 1L / Ink. 22.00 l
Misfire with cylinder cut off Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would cause a warning lamp to light up Diagnostic active
Error code: 29 CC C1 01 00 00 02 4E 38 13 2C 5C BC 17 38 17 2E 71 C0 16 00 00 00 00 00 00-------------------------------------------------------------


29CD CDKMD00 - misfire, cylinder 1
Error counter: 2 Logistic counter: 78
1. Umweltsatz Mileage 114840 km Engine speed 1760.00 1/min relative air charge 69.00 % Engine temperature 93.00 Grad C fuel level 1L / Ink. 23.00 l
2. Umweltsatz Mileage 114872 km Engine speed 1840.00 1/min relative air charge 84.75 % Engine temperature 96.00 Grad C fuel level 1L / Ink. 22.00 l
Misfire with cylinder cut off Test conditions fulfilled Error present now, but not yet stored (debouncing phase) Error would cause a warning lamp to light up Diagnostic active
Error code: 29 CD C1 01 00 00 02 4E 38 13 2C 5C BC 17 38 17 2E 71 C0 16 00 00 00 00 00 00

- czyli błędy które pojawiały się już wcześniej.

A niedawno (w drodze do gazownika) znowu podczas szarpania przy niskich obrotach pojawił się check. I tu niespodzianka, nowe błędy:


2A59 CDKDVFFS - Valvetronic, eccentric shaft sensor: track
Error counter: 1 Logistic counter: 38
Mileage 114864 km Engine speed 0.00 1/min Battery Voltage 10.93 V Engine temperature 63.00 Grad C VVT-actual value in percent in terms of adjustable range Bank1 0.00 %
Plausibility error or no signal Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Diagnostic active Cycle flag set
Error code: 2A 59 04 05 00 00 01 26 38 16 00 74 94 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00-------------------------------------------------------------


2A5B CDKDVFRS - Valvetronic, eccentric shaft sensor: referenz
Error counter: 1 Logistic counter: 38
Mileage 114864 km Engine speed 0.00 1/min Battery Voltage 10.93 V Engine temperature 63.00 Grad C VVT-actual value in percent in terms of adjustable range Bank1 0.00 %
Plausibility error or no signal Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Diagnostic active Cycle flag set
Error code: 2A 5B 04 05 00 00 01 26 38 16 00 74 94 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ================================================== ===========

Wtyczkę od czujnika włożyłem na 100 % dobrze :)

[dudus0210]

Z tego co teraz widzę, to błędy pojawiły się właśnie przez odpięcie wtyczki ;/

[Replay 1999]

Z opisu błędów wynika,że zapisały się one przy włączonym zapłonie i niepracujacym silniku-obroty 0,00 ,napięcie akumulatora 10,93v ( to nie jest napięcie ładowania przy pracującym silniku) Jest taka możliwość ,że wtyczkę z Bank 1 wyjmowałeś przy włączonym zapłonie.. Usuń błędy pochodzące od Valvetronic. Przy wyłączonym zapłonie odłącz wtyczkę na Bank 1 a następnie wsuń ją ponownie. Może coś nie tak ze stykiem pomiędzy gniazdem a wtyczką lub po prostu czujnik był tak uszkodzony, że wystarczyło go poruszyć żeby całkiem padł.. Możliwych opcji jak widzisz co niemiara..

[dudus0210]

Niestety gazownik nie uporał się z problemem ;/ Twierdzi nadal, że z gazem jest wszystko ok. Doradził mi szukania przyczyny w systemie valvetronic, ponieważ auto nie przepala dobrze na pierwszy cylinder. I jest to problem mechaniczny. Tym bardziej, że właśnie w tym miejscu słychać delikatne pukanie.

I teraz pytanie. Czy jest możliwość, że któraś z części przedstawionych na screenie może mieć wpływ na taką właśnie pracę silnika ?
I czy żeby dostać się do elementu nr. 9 trzeba zdejmować głowicę ?

[Replay 1999]

Element nr 9 odpowiada za kasowanie luzów w napędzie zaworów ( element hydrauliczny). ten element jak już padnie to problem z zapłonem na danym cylindrze jest zawsze na wolnych obrotach a nie tylko "od czasu do czasu" .poza tym przy uszkodzonym tym elemencie w głowicy by waliło a nie tylko delikatnie stukało.Szczególnie głośno byłoby tuz po rozruchu.
Żeby się do tego dostać głowicy zdejmować nie trzeba,ale i tak jest pracy co niemiara.Tego nie zrobi byle kto a nawet,gdyby się podjał to po złożeniu będzie jeszcze gorzej jak przed..

trzeba m.in.
zdemontować cały przód samochodu (zderzak, wzmocnienia,chodnice

zdjąć łańcuch rozrządu ( z jednej strony)

zdemontować wałki rozrządu wraz z wałem krzywkowym VVT


Do poprawnego dmontażu a potem montażu niezbędnych jest wiele specjalnych narzędzi. M.in różne blokady ( w tym blokady rozrządu), przyżad do zdejmowania wałków (żeby ich nie pogiąć podczas odkręcania pokryw ich łożysk), mechaniczny napinacz łańcucha, DOBRE klucze dynamometryczne itd..

Ty masz wypadające zapłony na wielu cylindrach,więc co, hydraulika padła na kilku cylindrach?-bzdura.



Jakim olejem jest zalany ten silnik? podaj markę i gatunek.

[dudus0210]

Do 110 tys. Jeździło na oleju castrol FST 5w30, a od niedawna na 0w30. Po wymianie odmy zmieniłem na 0w30 ( auto teraz łyka troszkę mniej oleju ).
Problem pojawił się już na 5w30 .

[Replay 1999]

Jeden i drugi olej jest ok 5W jest odrobinę gęstszy

kilka postów wczesniej pisałeś: "... zrobiłem jakieś 15 km, skasowałem adaptacje, zrobiłem kolejne 15 km. Problem pufania ustąpił, auto pracowało na wolnych idealnie..." Nie znam przypadku,żeby kasowanie luzu w napędzie zaworów raz pracowało ok a innym razem było popsute. To po prostu niemożliwe. Znajdż w Inpie zakładkę ,w której pokazanae są parametry pracy na żywo układu valvetronic. Zobaczysz tam oddzielnie prawą i lewą stronę. Porównaj wartości dla ich obu (zrób zrzuty) W Inpie, po wybraniu silnika powinien być skrypt o nazwie ME 9.2.2 OBD a nastepnie przejdź do Messwertblocke a potem do VVT messwerte

[dudus0210]

INPA pokazuje wypadające zapłony na 1 cylindrze i na wielu. Skąd u ciebie pewność, że dzieje się to na wielu a nie na jednym ??