b30 z głowicą i kolektorem z b35

[marek1132]

Co myślicie o takiej konwersji,przerabiał ktoś z was już tego typu swap?

[ManiacDrifting]

Poszła ci głowica czy liczysz na moc? jest nieco większa komora spalania ale i zawory są większe, nie wiem czy można liczyć na wzrost hp ale powinien pozostać bez zmian przy dodatkowym odprężeniu silnika.
Teraz nie podam ci z głowy dokładnych różnic bo zwyczajnie zapomniałem interesowałem się tematem kiedy wymieniałem uszczelkę i robiłem pełną obróbkę głowicy.

[marek1132]

Blok b30 był po remoncie,szkoda byłoby go odstawić na wieczny odpoczynek,głowica z b35 leży od kilku lat,zmieniane były prowadnice zaworowe,uszczelniacze i szlifowane gniazda zaworowe,kolektor też jest.Z porównania wynika,że kanały dolotowe i zawory w b35 są większe.Głowica z b35 pasuje do bloku b30 i uszczelki,teoretycznie im więcej powietrza trafi do komory spalania tym moc jest większa,ale sam nie wiem,nie chce przedobrzyć i rozbierać po raz drugi silnika.

[ManiacDrifting]

Skoro masz zestaw to szkoda tego nie złożyć, odwrotny konfig działa podobnp prawie jak seria różnice weryfikuje hamownia bo pod butem niby nie czuć tj blok b35 głowca b30 tam działa to tak: małe zawory rekompensuje większe sprężanie,
W odwrotnym konfigu mniejsze sprężanie rekompensować będą większe zawory, Serie raczej napewno zachowa a ewentualne wzrosty zweryfikuje ewentualna hamownia, No i zestaw przygotowany był by pod turbo czy kompresor :p

1)Tylko teraz nie problem wypada w powietrzu bo to nawet lepiej ale tutaj jest zagłostka Uszczelke masz od b35 czy b30? jeśli B35 to komora spalania wyjdzie na części bloku jeśli B30 to zrobisz przesłonke na komore spalania, Z dwojga złego Wybrał bym uszczelke na b35
Wyjdzie delikatny grzybek, wiesz o co chodzi? nad czoło bloku wyjdzie ci uszczelka i komora spalania o 1,5mm, na odwrót (B35głowaB30) ewentualnie co nie jest zgodne też ze sztuką to wychodzi mniejsza komora i nad blokiem już nic nie wypada,

Reasumując ja gdybym miał taki zestaw to bym go uruchomił, małe ryzyko jest które należy do ciebie, jak nie wysra uszczelki po chwili to już jej nie wysra wcale.

Edit: zobrazuję zagadnienie 1).

Głowicę masz taką? Bo dla M30 są dwa typy stary i nowy nie wiem który jest który ale to jest chyba ten starszy bo w dwóch rozbieranych głowicach 89' miałem tę drugą. Ta jak widać nie ma wstępnej komory i nie jest to wynik ekstremalnego planowania. Tą można bez obaw wrzucić z palcem w bucie,



Czy masz jeszcze komorę rozpoczynającą jak tu?



Bo tu właśnie trzeba przemyśleć czy godzisz sie że, przy mniejszym bloku o ~3mm na średnicy w porównaniu do b35 kompresja będzie wchodziła między komorę rozpoczynającą której blok całkowicie nie przesłoni z uwagi na mniejszą średnicę.

[sz4l0ny]

większe.Głowica z b35 pasuje do bloku b30 i uszczelki,teoretycznie im więcej powietrza trafi do komory spalania tym moc jest większa,ale sam nie wiem,nie chce przedobrzyć i rozbierać po raz drugi silnika.

Głowice pasują naprzemiennie, jednak praktykowany jest patent blok 3.5 i głowa 3.0 dla doprężenia i na tym koniec.

Mało osób się na to decyduje i powodem zazwyczaj jest brak dostępności pewnej głowicy 3.5 o którą jest ciężko od dłuższego czasu.
Było powiedziane że 3.5 na głowie 3.0 jeździ lepiej niż zwykłe 3.5 tyle że kolektor musi być nadal od 3.0 i jest to ogólnie kres dalszych modyfikacji.
Mało jest ludzi którzy mieli styczność z "hybrydą" 3.5/3.0 i mają zarazem odniesienie do czegokolwiek poza własnym 3.5 z przed remontu :D

Był zamysł robienia 3 litrówki na głowie 3.5 u mnie, w moim rozumieniu jest to odprężenie silnika, poprzez dostawienie większych komór spalania i skutek tego taki, że zdrowe M30B30 objedzie taki motor bez problemu.
Moja rada - zostawić głowę 3.5 na "lepsze czasy" a 3 litry poskładać na głowicy z 3 litrów, bo z hybrydy na dole z 3.0 wyjdzie motor słabszy niż przed remontem.

[VIK]

Skoro masz zestaw to szkoda tego nie złożyć, odwrotny konfig działa podobnp prawie jak seria różnice weryfikuje hamownia bo pod butem niby nie czuć tj blok b35 głowca b30 tam działa to tak: małe zawory rekompensuje większe sprężanie,
W odwrotnym konfigu mniejsze sprężanie rekompensować będą większe zawory, Serie raczej napewno zachowa a ewentualne wzrosty zweryfikuje ewentualna hamownia, No i zestaw przygotowany był by pod turbo czy kompresor :p

1)Tylko teraz nie problem wypada w powietrzu bo to nawet lepiej ale tutaj jest zagłostka Uszczelke masz od b35 czy b30? jeśli B35 to komora spalania wyjdzie na części bloku jeśli B30 to zrobisz przesłonke na komore spalania, Z dwojga złego Wybrał bym uszczelke na b35
Wyjdzie delikatny grzybek, wiesz o co chodzi? nad czoło bloku wyjdzie ci uszczelka i komora spalania o 1,5mm, na odwrót (B35głowaB30) ewentualnie co nie jest zgodne też ze sztuką to wychodzi mniejsza komora i nad blokiem już nic nie wypada,

Reasumując ja gdybym miał taki zestaw to bym go uruchomił, małe ryzyko jest które należy do ciebie, jak nie wysra uszczelki po chwili to już jej nie wysra wcale.

Edit: zobrazuję zagadnienie 1).

Głowicę masz taką? Bo dla M30 są dwa typy stary i nowy nie wiem który jest który ale to jest chyba ten starszy bo w dwóch rozbieranych głowicach 89' miałem tę drugą. Ta jak widać nie ma wstępnej komory i nie jest to wynik ekstremalnego planowania. Tą można bez obaw wrzucić z palcem w bucie,



Czy masz jeszcze komorę rozpoczynającą jak tu?



Bo tu właśnie trzeba przemyśleć czy godzisz sie że, przy mniejszym bloku o ~3mm na średnicy w porównaniu do b35 kompresja będzie wchodziła między komorę rozpoczynającą której blok całkowicie nie przesłoni z uwagi na mniejszą średnicę.

Albo głowicę z 3,5 ciachnąć z milimetr, nie wiem jak z lizaniem tłoków o zawory, przy takim planowaniu, w razie czego podebrania w tłokach i do przodu.

[ManiacDrifting]

1mm wychodzi bez problemu ale wtedy zrobi się spora strata na rozrządzie, ja powiem tak głowica typu 1 można składać i o nic się nie bać, głowica typu dwa to tak jak pisał szalony odprężenie i pewnie mniejsza moc.

[marek1132]

Maniac jesteś pewien,że te dwie głowice ze zdjęć różnią się komorami spalania ??Na drugim zdjęciu widzę nagar,po planowaniu (szlifowaniu) głowicy widok komór będzie identyczny.Głowica jest sporo splanowana,powyżej b35 rocznik 82 i b28 rocznik 83
http://imageshack.us/f/443/fdya.jpg/
ale myśle,że nowy łańcuch rozrządu wraz ze ślizgiem napinającym i napinaczem zrekompensuje większy luz.Zobaczymy co z tego wyjdzie,komora spalania jest większa,ale też większe są zawory ssące i kanały dolotowe.Rozmawiałem kiedyś z gościem,który w 535 e34 miał głowice z b30 (tak przynajmniej twierdził),ale też miał założony ostrzejszy wałek rozrządu,parametry lepsze niż w zwykłej 535.

[ManiacDrifting]

Witaj Marku jeszcze raz, to nie są dwie takie same głowice popatrz w internecie i porównaj odstęp grzybka od krawendzi w jednej głowicy a w drugiej nie jest to możliwe że w wyniku planowania komora wstępna została zlizana.
Widać też różnice w kształcie kanałów wodnych i olejowych, głowica typ drugi czysta i po planowaniu widać wgłębienia i tak.

Z tego co wiem albo mi się zdaje to ttrol też znał szczegóły różnic min w rozmiarze i kształcie kanałów wlotowych było to też opisywane na forum ktoś się wypowiadał na ten temat. Mam akurat czystą wolną głowicę po remoncie i widać komory wstępne :)

ps teraz link z zamieszczana fotka mi nie dziala

[VIK]

1mm wychodzi bez problemu ale wtedy zrobi się spora strata na rozrządzie

Tym bym się nie przejmował. A do jakiej głębokości można ciachnąć głowice, tak z ciekawości? Zanim zacznie pukac tłok w zawór, macie takie info??

Natomiast znalazlem info nt. średnicy zaworów, 46SS i 38WD w obu głowicach.
Szczerze mówiąc, miałem dwie głowice obrócone komorami do góry, ale nie mierzyłem objętości komór.