Warto tu zaznaczyć słowo drobne, Więc wkładka sport jest to kilka % więcej powietrza plus kilka koni, Wymyślne układy dolotowe też nie działają w sposób że dostarczają bardzo dużo powietrza lecz skupia się na jego schłodzeniu.
Warto tu zaznaczyć słowo drobne, Więc wkładka sport jest to kilka % więcej powietrza plus kilka koni, Wymyślne układy dolotowe też nie działają w sposób że dostarczają bardzo dużo powietrza lecz skupia się na jego schłodzeniu.
Odkurzacz podłączyć odwrotnie i doładowanie jak ta lala...wkładki sratki...żeby zwiększyć moc to trzeba sie trochę wykosztować a nie chcecie stuningować auto za 300 PLNów...Bez urazy Moi Drodzy ale z gó.na sie bata nie ukręci...takie moje zdanie...miałem wkładkę K&N w moim poprzednim Volvo 2.0 turbo...z takim filtrem już kupiłem...jednak po wyjeciu go z obudowy i przepłukaniu jak zobaczyłem jakie tam są prześwity to nie ma bata aby jakikolwiek olejek to uszczelnił wystarczajaco...wywaliłem to badziewie i założylem papierowy z Biltemy...nie zauważyłem absolutnie żadnej różnicy w mocy...Pozdrawiam.
Volvo V70 T5 2.3 turbo 250KM 2002,Mercedes CLS 500 2005,Honda CRv 2.0 2007,BMW X5 4.4 2001...
Wkleiłem link w temacie o filtrze KN. Na rolkach m62b44 całkowicie bez filtra osiągnęło +10Km i ok 20Nm wiec można...Zamieszczone przez arturo193
Wniosek jeden, BMW wkłada za "ciasne" puszki. Zabieg pewnie celowy,ale po części wymianą dolotu można go zniwelować.
Do tego moc max o 200 obr niżej ,a moment max przy wyższych ale tylko o 100 obr.
Za to przebieg momentu i mocy jest znacznie korzystniejszy i to w całym zakresie obrotów.
Wszystko to reguluje się długością dolotu,więc tez kwestia testów.
Ostatnio edytowane przez cinekpl ; 06-06-2013 o 13:13
no ok to lepiej nic nie będę kombinował;) zostawię tylko filtr K&N i to wszystko:) ewentualnie coś czytałem, że tą rurę z dolotu można wyciągnąć, aby minimalnie zwiększyć dawkę powietrza? czy też sobie to darować?
Ja bym jednak szedł w inną stronę. Hamowni nie oszukasz.
Polecał bym jednak gąbkę pipercross jest tańsza i według mnie lepiej filtruje sam używam.
Pewnie że użytecznej mocy nie poczujesz bo przy 286 koniach wzrost ~2% nie jest do odczucia, i mamy średnio + 5 koni czyli to moc całkowita przeciętnego markowego skutera można to uznać za sukces bądź to zlekceważyć,
Przy silniku 60 konnym ewentualny przyrost oscyluje w okolicy 1 konia przy masie auta gówno to daje ale ten 1 koń wystarczał Konarowi czy Ronetowi do toczenia sie.
Ostatnio edytowane przez ManiacDrifting ; 06-06-2013 o 13:23
Jeśli chodzi o takie tematy to najlepszym rozwianiem był by jakiś kompresor eaton ale do takiego silnika to chyba musiała by być jakaś 112. Turbo doa alu bloku się raczej nie nadaje bo mogą się cuda podziać- przynajmniej z tego co ja się doczytałem:(. Do tego dojdzie jakiś Ecumaster aby pozmieniać mapy i większe wtryski od jakiegoś saaba turbo lub volvo np. Później pozostaje tylko poszukać jakiejsc tegiej głowy co to wystroi :D ostatnio widziałem na jednym z forów takiego eatona z coolerami wodnymi za jakeis 2000 - pytanie tylko w jakim stanie:pleasantry:
ja w 4,4 na vanosie mam wkładkę K&N (nie mylić ze stożkiem), oryginalną puche, wyrzucony silencer (trąbka z puchy) oraz wrzucony kolektor ssący od wersji bez vanosa. Jest delikatny przyrost mocy przy wyzszych obrotach.
Rury dolotowej do puchy nie ruszałem, bo bardzo łatwo popsuć tym dolot, skoro nie ma się 100% pewności, że ogarnie się to dobrze - lepiej nie ruszać. Na innym forum usłyszałem że Alpina B10 V8 S - czyli 380 koni ma dolot nie dotykany i jest identyczny jak w 540i seryjnym więc lepiej nie komobinować
e38 m62TUb44 740i
jak już ruszac masz cos tom wsadź 4,0 lub manual inne mody w 3,0 sensu nie mają skoro można wsadzić mocniejszy seryjny motor
a dobry dolot kosztuje ja mam zabudowany stożek K&N z dolotem ze zderzka i jestem z niego zadowolony ale koszt w sumie zabudowy stożka i teraz przyjdzie mi izolacja puchy co by sie tak nie grzała od silnika to koszt koło 700-800zł
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem