W zasadzie sprężyny niewiele zmieniły się od czasu kiedy je wymyślono ale postęp dotarł i tu. Najszybciej odeszły w zapomnienie resory piórowe. Dziś nawet nowoczesne samochody ciężarowe korzystają z nowoczesnych rozwiązań pneumatycznych, a w samochodach osobowych na dobre zagościły sprężyny śrubowe, choć w nielicznych głównie francuskich markach stosuje się drążki skrętne.

Podstawowym rodzajem sprężyn stosowanych we współczesnych zawieszeniach są sprężyny o liniowej chrakterystyce. Oznacza ona, że ściskając taką sprężynę, jej siła wzrasta proporcjonalnie do skrócenia.
W bardziej wyrafinowanych konstrukcjach spotyka się sprężyny o chrakterystyce progresywnej, w której początkowo ściskanie wymaga mniejszej siły ( większy komfort resorowania), a im ugięcie jest większe tym sztywność sprężyny wzrasta.
W sporcie samochodowym stosowane są głównie sprężyny liniowe , gdyż komfort jazdy nie ma tu większego znaczenia, a sprężyny dobiera się i tak do rodzaju nawierzchni. Profesjonaliści stosują rozwiązania bardziej wyrafinowane np. kolumny typu PROFLEX , gdzie wykorzystuje się złożenie dwóch rodzajów sprężyn; głównej i dodatkowej, zwanej czasami "helperem". Ponieważ sprężyna sztywna nie może mieć tak dużego skoku jak sprężyna miękka, przy większych ruchach kół dodatkowa ma za zadanie przeciwdziałać przemieszczaniu głównej sprężyny.Poza tym rozwiązanie takie zapewnia skokową progresję

Przy jeździe cywilnej twardość sprężyn powinna być tym wyższa, im równiejsza będzie nawierzchnia. Rzeczywistość nakazuje jednak szukania kompromisu.W sporcie najtwardsze stosuje się głównie do wyścigów pod równiutkich nawierzchniach ( tory wyścigowe) miękkie na tzw. dziurawe rajdy terenowe.

W codziennej eksploatacji nie powinno się przesadzać z twardością sprężyn, ponieważ można nieświadomie narobić sobie dużo szkody.

Przy twardej sprężynie jadąc po wybojach występuje zjawisko odrywania się koła od nawierzchni. Powoduje to dość znaczne pogorszenie własności trakcyjnych samochodu, a w następstwie uszkodzenie ogumienia i innych elementów zawieszenia.

Pamiętać także należy, że sprężyny to tylko jeden z elementów odpowiedzialnych za trakcję. Drugi element to amortyzatory.

Od dawna wśród osób tuningujących zawieszenie pokutuje zjawisko zakładania sprężyn o dużym stopniu obniżenia i twardości na seryjne amortyzatory. Nie ma nic gorszego jak takie rozwiązanie. Jeżeli jednak, zapewne ze względów finansowych takie rozwizania będą stosowane należy bezwzględnie skontaktować się z fachową firmą tuningową, gdzie można dobrać optymalne dla samochodu rozwiązanie, bez narażania się na uszkodzenia samochodu.

Na dzień dzisiejszy rynek oferuje wiele sprawdzonych wyrobów wiodących światowych potentatów w dziedzienie zawieszeń . Wymienić tu należy takie firmy jak EIBACH, H&R, KW, WEITEC, LESJOFORS. Korzystając z takich wyrobów mamy najważniejszą gwarancję jaką jest bezpieczeństwo.

Jeżeli chodzi o kolor sprężyn to w większości przypadków konkretny producent charakteryzuje się konkretnym kolorem sprężyn. WEITEC ma zieone, H&R niebieskie itd.
Istnieją firmy, które produkują kilka rodzajów sprężyn i one właśnie oznaczają je różnymi kolorami. Nas to raczej nie będzie dotyczyć ponieważ są to zestawy do aut typowo rajdowych w rodzaju WRC, Rally Cross , DTM itd itp.

Generalnie reasumując starajcie się dobierać sprężyny progresywne. Jeśli zamierzacie obniżać 7er poniżej -25 od stanu fabrycznego polecam osobiście zaopatrzyć się w przystosowane do takich sprężyn amortyzatory o tzw. skróconym skoku.
Ja osobiście tuningowałem zawieszenie w moich 2 poprzednich autach i oprócz sprężyn oraz amortyzatorów na wymianę poszły również gumy w zawieszeniu. Jeśli chodzi o "gumy" to osobiście z własnego doświadczenia polecam firmę POWERFLEX. Przypominam , że jest 7er , a nie calibra, civic czy supra lub 200sx . Nie ma co przeginać z obniżaniem i usztywnianiem bo baaaaardzo dużo tracimy na komforcie. Wiadomo , czego się nie robi dla tzw. "LANSU" :)

Pozdrawiam

bosman