Witam i odkopuję temat bo jestem na etapie wyboru oleju przed wymianą.Zamieszczone przez HTN
Aktualnie zalany jest po poprz.wł. olej Petronas Syntium 5000XS, 5W-30, ACEA C3, LL-04:
https://oleje-petronas.pl/oleje-syntium/29-65-syntium-5000-xs-5w-30-4l.html
Spełniony lub przewyższony wymóg: API SN/ CF, ACEA C3
Ma następujące homologacje producentów: MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04
Za Instrukcją Obsługi:
w przypadku silnika diesel-a, bez filtra dpf, norma zalecanego oleju to A3/B3 lub A3/B4 (oczywiścle LL-01 ale nawet LL-98):
Cytując z innego forum, obecny olej w klasie C3 LL-04 powinienem wymienić na olej z klas A3/B3, A3/B4 LL-01:
Oleje niskopopiołowe są oparte o zupełnie inne dodatki uszlachetniające, które podczas spalania nie pozostawiają dużej ilości popiołów.
Oleje niskopopiołowe nie zawierają w swoim składzie ZDDP i nie nadają się zupełnie do starszych silników produkowanych przed rokiem 2000 i często nawet później.
Oleje takie można bezpiecznie stosować we wszystkich współczesnych silnikach. Nie wolno natomiast stosować olejów pełnopopiołowych w nowoczesnych silnikach z DPF/FAP oraz nowoczesnych benzynowych z najnowszymi normami EURO, ponieważ doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia katalizatora.
Oleje pełnopopiołowe spełniają normy ACEA A i B, natomiast oleje niskopopiołowe spełniają normy ACEA z literką C.
Olejów z normami A i B nie wolno mieszać z olejami z normą C!
i dalej:
KLASYFIKACJA ACEA -Ponieważ europejskie warunki eksploatacyjne i charakterystyki silników różnią się zasadniczo od amerykańskich, organizacja ACEA (Association desConstructeurs Europeens d'Automobiles) wprowadziła w 1996 roku własny system klasyfikacji olejów.
Bazuje on na systemie klasyfikacji API, koncentrując się głównie na dwóch aspektach: wymaganiach odnośnie właściwości środków smarnych oraz obowiązujących norm emisji spalin EURO.
Ponadto uwzględnia ona pozytywne wyniki testów w zdefiniowanych silnikach pojazdów europejskich.
Aktualna klasyfikacja ACEA-2004 opisuje oleje różnych klas jakości, przy czym:
A (A1, A2,A3, A5) oznacza oleje do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi,
B (B1,B2, B3, B4, B5) to oleje do samochodów osobowych z silnikami Diesla,
C (C1, C2,C3, C4) to oleje silnikowe z limitowanym poziomem SAPS,
E (E2, E6, E7) to olej do samochodów ciężarowych z silnikami Diesla.
A3/B3 - stabilny eksploatacyjnie i wysokiej jakości olej zalecany od użycia w silnikach benzynowych o wysokich osiągach, jak również w wysilonych vanach z jednostką Diesla, z wydłużonym okresem pomiędzy wymianami.
Klasa lepkości SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40, 15W-50 czy 20W-50 powinna być określona przez producenta silnika; HTHS 3,5 [mPa s].
A3/B4 - stabilny eksploatacyjnie i wysokiej jakości olej przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych o wysokich osiągach, jak również w motorach Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu DI, TDI lub common rail,gdzie wymagana jest lepkość na ścinanie HTHS 3,5 [mPa s].
Mogą być stosowane w motorach Diesla wymagających klasy B3.
Nie ma jednak w instrukcji podanej zalecanej lepkości ani listy olejów dopuszczonych przez BMW.
Znalazłem taką rozpiskę ale tylko dla olejów z Klasy LL-04:
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=478346
Wstępnie chciałem kupić nowy Petronas zgodny z LL-01 i znalazłem 5W-30 ale nadal tylko w klasie LL-04.
W klasie LL-01 jest on dostępny ale już tylko jako 5W-40:
https://allegro.pl/oferta/olej-syntetyczny-petronas-syntium-3000-e-5w-40-4l-8463149892
Teraz skłaniam się ku Valvoline Synpower 5W30 A3/B4:
https://allegro.pl/oferta/valvoline-synpower-5w30-7l-a3-b4-vw-bmw-opel-db-7544931833
https://allegro.pl/oferta/valvoline-synpower-5w30-a3-b4-sl-cf-vw502-505-5l-6718009718
albo REPSOL ELITE COMMON RAIL 5W30:
https://allegro.pl/oferta/repsol-elite-common-rail-5w30-5l-vw-502-505-7882652587
Syntetyczny olej silnikowy typu Long Life.
Przeznaczony jest do silników z układem wtrysku Common Rail, wyposażonych w zmienne uklady wielozaworowe typu valvetronic, turbosprężarki i inne.
Produkt nie ma zastosowania do silników wyposażonych w filtry cząstek DPF.
Właściwości
Produkt zawiera wysokiej jakości dodatki przeciwcierne, zapewniające oszczędność paliwa nawet do 1,7% w porównaniu do innych olejów w teście M111FE.
Dzięki zastosowaniu wysokej jakości syntetycznych olejów bazowych produkt charakteryzuje się niską parowalnością co przyczynia się do niskiego zużycia środka smarnego.
Spełnia wymagania jakościowe większości producentów silników dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.
Nie stosować do silników z filtrami cząstek stałych DPF.
Normy i specyfikacje
API SL/CF
ACEA A3/B4
BMW LL-01
GM LL-B-025
MB 229.5
RN0700/RN0710
VW 502.00/505.00
Wygląda na to, że będzie ok.
Ktoś jeździ lub jeździł na Repsolu?
Przebiegi robię głównie autostradowe od 300 do nawet 1000 km jednorazowo.
Brać 5W-30 czy 5W-40? Na zimę nie będzie lepszy 5W-30?
I druga sprawa: Czy jeśli tych olejów nie można mieszać to powinienem zrobić płukankę przed zalaniem nowego oleju czy wystarczy jak skrócę interwał do np. 6k km?
Odpowiedz z cytatem