Jeżeli chodzi o sam olej, to będzie ok, ale to czy auto będzie go brało czy nie, czy będzie dymiło na niebiesko czy nie, zależy już tylko od tego, w jakim stanie jest silnik.Zamieszczone przez Bomforci
Jeżeli chodzi o sam olej, to będzie ok, ale to czy auto będzie go brało czy nie, czy będzie dymiło na niebiesko czy nie, zależy już tylko od tego, w jakim stanie jest silnik.
Najgorsze jest to że polak chce być mądrzejszy niż ludzie co wymyślili ten silnik.Ma być 5w30 to ma być i tyle.Po co kombinować z gęstościami.A jak ma brać czy dymić to i tak bedzie,nawet jak wlejesz 15w50
było E21 316,E30 320,E32 730,E32 750,E34 540,E38 740i,E36 M3 3.0,E39 ALPINA 3.2.E65 745i, X3 3,0si
Jaro nigdzie nie jest napisane wprost, że ma być 5w30. Podawane są tylko normy, które olej musi spełniać:
Moje zdanie jest takie ; Lepiej lać markowy olej 10W40 i wymieniać go co 10kkm niż lac 5W30 hydrocrak i wymieniać go co 30kkm
Mam masę znajomych co śmigają na 10W40 ,mają auta po kilka ładnych lat i w żadnym z tych silników krzywda się nie stała a wręcz przeciwnie ,pracują jak szwajcarskie zegarki. Najważniejsze aby nie pałować na zimnym motorze tylko dać się mu zagrzać. Dla mnie cała ta euforia na temat olejów "czym rzadszy tym lepszy" jest powielaniem opinii przez forumowych a raczej internetowych fantastów filozofii.
Niejednokrotnie 10W jest jakościowo lepszy od dzisiejszych 5W wyprodukowanych chęcią żądzy pieniądza a nie wyprodukowania jak najlepszego produktu.
Poza tym silnik który ma 300kkm ma zupełnie inne spasowanie niż jak opuszczał fabrykę i wtedy producent zalecał dany olej.
Powinniście jeszcze zauważyć ,że producenci aut, silników przewidują jego żywot na 150 kkm a potem wg nich ma wylądować na złomie a Ty masz kupić nowe auto.
Valvoline MaxLife jest stworzony dla silników powyżej 100kkm czyli to tez cos znaczy.
Ja bym półsyntetyk odradzał zdecydowanie. Ma znacznie większe predyspozycje do koksowania, niż syntetyk, czy nawet hydrocrack, powiedzmy do 10.000km. Już wcześniej tedi pisał, że gówniany olej zatyka kanały prowadzące olej i ma tutaj świętą rację. Dlatego też zawsze jak zatrze się turbo, to obowiązkowo wymienia się je z przewodami olejowymi - najczęściej one również są znacznie mniej drożne, w szczególności przy końcach od strony turbo.
Trzeba jeszcze odróżnić turbodiesla, czy turbobenzynę od wolnossących. Silniki z turbo relatywnie mocniej się grzeją, a i sama turbosprężarka jest punktem kumulującym ciepło. To w tych bardzo gorących punktach olej potrafi się przygrzać i zrobić czop. Już kiedyś podawałem ten link, ale rzucę jeszcze raz: http://bmwservice.livejournal.com/27699.html. Spaliny w dieslu mają przeważnie max. 950'C, w benzynie dochodzą nawet do 1100'C. Oczywiście grupa łożyskowa się tak aż nie grzeje, bo jest odseparowana blaszką, chłodzona przepływającym olejem i czasami chłodzona cieczą, ale przy łożysku osiowym temperatura może sięgać 700'C. Łożysko osiowe ma w sobie kanał smarujący o średnicy przeważnie okolice 1mm, więc pomyślcie co tam się dzieje. Sami popatrzcie jakie to jest drobne:
Denko tłoka już dostaje za to bardzo mocno po zadzie, a to ma bezpośredni wpływ na zapiekanie się pierścieni. Poza samym obciążeniem termicznym od samej spalanej mieszkanki, dokłada się jeszcze temperatura od ruchu posuwisto-zwrotnego.
Ostatnio edytowane przez HTN ; 11-12-2016 o 14:40
Turbo Diesel owszem ,zgadzam się w 100%. Mam natomiast kumpla w Niemczech który ma od 12 lat E39 520i z silnikiem M54 2.2l i od 10 lat leje 10W40. Zrobił tym autem około 200kkm i kompletnie NIC. Silnik nie ma żadnych problemów.
Z wlasniej obserwacji moge powiedzieć za hydrocrack wytrzymuje kolo 7-8 tys potem silnik zaczyna go palić ( wlasnie przy tym przebiegu zaczyna go brac) , wcześniej nic. Nastomiast uważam ze lepiej lać Hydrocrack np Total Quartz Energy 5w40 (ktory kosztuje naprawdę niewiele, ja go kupuje za 82zl 5l, niz 10w40, i zmieniać nawet co 10 000 (ostatnio zrobilem ponad 15 000, bo wymianę zrobilem po wakacjach
Znalazłem super test olei 5W40:
Mobile 1 5W40 - 8,5
Mannol 5W40 - 9,0
Shell 5W40 - 8,5
Jakiś market - 5,0
Gasprom -9,0
Polimerium - 13,0
Fuchs Titan - 9,0
Liqui Moly - 10,5
ELF - 9,0
LUK - 7,0
Toyota - 8,5
Liqui Molly - 11,0
Castrol Magantec - 7,0
KIXX - 8,0
Pannesoll - 8,0
LUK - 6,0
Nissan - 8,0
Motul Synergie+ - 6,0
Addinol - 8,0
Total Quarz - 7,5
Motul wyjątkowo słabo, Liqui Molly bezkonkurencyjny. Polimerium mistrz.
Tutaj kolejny dla 5W30:
Mobile 1: 8,0
GM: 6,5
ZEPRO: 10,0
Shell: 8,0
Revanol: 6,5
Liqui Molly: 11,0
Polimerium: 13,0
Eneos: 9,0
Mazda 6,5
Nissan: 6,0
Bardahl: 11,0
Ford: 8,5
LUK: 7,5
Total: 8,6
ELF: 8,0
Neste: 6,5
Hyundai: 10,0
Mitsubishi: 9,5
VW: 9,0
Ostatnio edytowane przez HTN ; 11-12-2016 o 15:26
Myślałem, że to żart ze strony kolegi, a jeśli nie to proszę o wyjaśnienie co ten "test" wyjaśnia, obrazuje, udowadnia?
Pytanie kiedy olej jest syntetykiem, a kiedy hydrocrakiem? Czy syntetyk może być hydrocrakiem, bądź hydrocrack syntetykiem?
Ostatnio edytowane przez Zbichu ; 11-12-2016 o 15:38
Krótki artykuł do przestudiowania ws. drugiego pytania: http://rajdy.autoklub.pl/news/oleje-...-seryjne,42524
A tutaj mała wzmianka jak baza oleju mam wpływ na koksowanie; dla jasności - HC to baza oleju mineralnego.
Sam test obrazuje jaka jest wytrzymałość filmu olejowego. Oczywiście jest to tylko jedna ze składowych, bo najlepiej teoretycznie będą tutaj wypadały gęste oleje.
Ostatnio edytowane przez HTN ; 11-12-2016 o 17:08
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
