E65 jaki olej do silnika?

[miro]

Lej LL01. Nie ma nic lepszego do tego silnika.

[beny16xdxd]

Panowie w tym momncie mam olej 5w50 w 4.8 zostać przy tym czy lać cos innego?

[miro]

Ja też ostatnią wymianę jeżdżę na 5w50 i teraz czeka mnie następna. Sam się zastanawiam czy to ma sens aczkolwiek silnik ładnie na nim pracuje.
Poszukam może jakiegoś super hiper oleju LL01 . :)

[Słowik]

5W50 ma grubszy i trudniejszy do zerwania film olejowy. Do tego jeśli silnik zużywa juz trochę oleju to np. na 5W30 będzie go zużywał więcej. JA jeżdżę na 5W50 MIllersa XF i uważam, że silnik pracuje lepiej niż na wcześniej używanym Millersie 0W40 i oleju praktycznie nie ubywa. NO i jeżdżę głownie w lato kiedy temperatury są wysokie więc tym bardziej 5W50 lepiej się sprawdza ;) Ja bym został przy tym co masz.

[Pan_Samochodzik]

8l wchodzi przy wymianie. Ja wlałem 5W30 na próbę, ale wracam do 5W40. Wszystko zależy w jakich warunkach jeździsz. Jak więcej na krótkich odcinkach, to lepiej lać 5W30. Jak autostradą, to 5W40. 5W40 lepiej też zabezpieczy, jak będziesz chciał butować.

Jak masz DPF, to koniecznie olej niskopopiołowy (norma LL-04). Jak nie masz DPF, to możesz spokojnie lać z normą LL-01, która ma lepsze właściwości.

Witam i odkopuję temat bo jestem na etapie wyboru oleju przed wymianą.
Aktualnie zalany jest po poprz.wł. olej Petronas Syntium 5000XS, 5W-30, ACEA C3, LL-04:
https://oleje-petronas.pl/oleje-syntium/29-65-syntium-5000-xs-5w-30-4l.html



Spełniony lub przewyższony wymóg: API SN/ CF, ACEA C3
Ma następujące homologacje producentów: MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04


Za Instrukcją Obsługi:
w przypadku silnika diesel-a, bez filtra dpf, norma zalecanego oleju to A3/B3 lub A3/B4 (oczywiścle LL-01 ale nawet LL-98):




Cytując z innego forum, obecny olej w klasie C3 LL-04 powinienem wymienić na olej z klas A3/B3, A3/B4 LL-01:

Oleje niskopopiołowe są oparte o zupełnie inne dodatki uszlachetniające, które podczas spalania nie pozostawiają dużej ilości popiołów.
Oleje niskopopiołowe nie zawierają w swoim składzie ZDDP i nie nadają się zupełnie do starszych silników produkowanych przed rokiem 2000 i często nawet później.
Oleje takie można bezpiecznie stosować we wszystkich współczesnych silnikach. Nie wolno natomiast stosować olejów pełnopopiołowych w nowoczesnych silnikach z DPF/FAP oraz nowoczesnych benzynowych z najnowszymi normami EURO, ponieważ doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia katalizatora.
Oleje pełnopopiołowe spełniają normy ACEA A i B, natomiast oleje niskopopiołowe spełniają normy ACEA z literką C.
Olejów z normami A i B nie wolno mieszać z olejami z normą C!


i dalej:

KLASYFIKACJA ACEA -Ponieważ europejskie warunki eksploatacyjne i charakterystyki silników różnią się zasadniczo od amerykańskich, organizacja ACEA (Association desConstructeurs Europeens d'Automobiles) wprowadziła w 1996 roku własny system klasyfikacji olejów.
Bazuje on na systemie klasyfikacji API, koncentrując się głównie na dwóch aspektach: wymaganiach odnośnie właściwości środków smarnych oraz obowiązujących norm emisji spalin EURO.
Ponadto uwzględnia ona pozytywne wyniki testów w zdefiniowanych silnikach pojazdów europejskich.
Aktualna klasyfikacja ACEA-2004 opisuje oleje różnych klas jakości, przy czym:
A (A1, A2,A3, A5) oznacza oleje do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi,
B (B1,B2, B3, B4, B5) to oleje do samochodów osobowych z silnikami Diesla,
C (C1, C2,C3, C4) to oleje silnikowe z limitowanym poziomem SAPS,
E (E2, E6, E7) to olej do samochodów ciężarowych z silnikami Diesla.

A3/B3 - stabilny eksploatacyjnie i wysokiej jakości olej zalecany od użycia w silnikach benzynowych o wysokich osiągach, jak również w wysilonych vanach z jednostką Diesla, z wydłużonym okresem pomiędzy wymianami.
Klasa lepkości SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40, 15W-50 czy 20W-50 powinna być określona przez producenta silnika; HTHS 3,5 [mPa s].
A3/B4 - stabilny eksploatacyjnie i wysokiej jakości olej przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych o wysokich osiągach, jak również w motorach Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu DI, TDI lub common rail,gdzie wymagana jest lepkość na ścinanie HTHS 3,5 [mPa s].
Mogą być stosowane w motorach Diesla wymagających klasy B3.


Nie ma jednak w instrukcji podanej zalecanej lepkości ani listy olejów dopuszczonych przez BMW.
Znalazłem taką rozpiskę ale tylko dla olejów z Klasy LL-04:
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=478346


Wstępnie chciałem kupić nowy Petronas zgodny z LL-01 i znalazłem 5W-30 ale nadal tylko w klasie LL-04.
W klasie LL-01 jest on dostępny ale już tylko jako 5W-40:
https://allegro.pl/oferta/olej-syntetyczny-petronas-syntium-3000-e-5w-40-4l-8463149892

Teraz skłaniam się ku Valvoline Synpower 5W30 A3/B4:
https://allegro.pl/oferta/valvoline-synpower-5w30-7l-a3-b4-vw-bmw-opel-db-7544931833
https://allegro.pl/oferta/valvoline-synpower-5w30-a3-b4-sl-cf-vw502-505-5l-6718009718
albo REPSOL ELITE COMMON RAIL 5W30:
https://allegro.pl/oferta/repsol-elite-common-rail-5w30-5l-vw-502-505-7882652587

Syntetyczny olej silnikowy typu Long Life.
Przeznaczony jest do silników z układem wtrysku Common Rail, wyposażonych w zmienne uklady wielozaworowe typu valvetronic, turbosprężarki i inne.
Produkt nie ma zastosowania do silników wyposażonych w filtry cząstek DPF.

Właściwości
Produkt zawiera wysokiej jakości dodatki przeciwcierne, zapewniające oszczędność paliwa nawet do 1,7% w porównaniu do innych olejów w teście M111FE.
Dzięki zastosowaniu wysokej jakości syntetycznych olejów bazowych produkt charakteryzuje się niską parowalnością co przyczynia się do niskiego zużycia środka smarnego.
Spełnia wymagania jakościowe większości producentów silników dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.
Nie stosować do silników z filtrami cząstek stałych DPF.
Normy i specyfikacje
API SL/CF
ACEA A3/B4
BMW LL-01
GM LL-B-025
MB 229.5
RN0700/RN0710
VW 502.00/505.00


Wygląda na to, że będzie ok.
Ktoś jeździ lub jeździł na Repsolu?

Przebiegi robię głównie autostradowe od 300 do nawet 1000 km jednorazowo.
Brać 5W-30 czy 5W-40? Na zimę nie będzie lepszy 5W-30?


I druga sprawa: Czy jeśli tych olejów nie można mieszać to powinienem zrobić płukankę przed zalaniem nowego oleju czy wystarczy jak skrócę interwał do np. 6k km?

[karol34424]

Ja mam 4.4 benzynę i leje na zimę 0w40 a na resztę roku 5w40. Nie skupiaj się na oznaczeniach oleju tylko bardziej na karcie charakterystyki. Ja polecam oleje silnikowe Ravenol vst 5w40 oraz usvo 0w40. Wysoka półka jeśli chodzi o właściwości.
Ja nie zalecam plukanki, zmiana co 10tys i będzie jeździć

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

[Pan_Samochodzik]

Ja mam 4.4 benzynę i leje na zimę 0w40 a na resztę roku 5w40. Nie skupiaj się na oznaczeniach oleju tylko bardziej na karcie charakterystyki. Ja polecam oleje silnikowe Ravenol vst 5w40 oraz usvo 0w40. Wysoka półka jeśli chodzi o właściwości.
Ja nie zalecam plukanki, zmiana co 10tys i będzie jeździć

Karol, zdecydowałem się na Valvoline Synpower 5W30 A3/B4 i ten olej na pewno jest właściwy do mojego silnika.
5W40 zaleję na próbę ale dopiero późną wiosną/latem.

Z płukanki zrezygnowałem i tak jak napisałeś planuję częstsze wymiany.

Jak się jednak okazuje 5W30 - 5W30 nierówny i najlepiej znaleźć olej pod swój konkretny silnik.
Kupno nawet najdroższego (najlepszej marki) oleju ale o niewłaściwych dla silnika parametrach będzie dla niego gorsze niż kupienie najtańszego ale właściwego.

[Sebastian]

witam Panow.
sprawdzalem wiele olejow (testowalem na silnikach mocno upalanych) poczawszy od castrola poprzez mobil1 i na koncu zostal millers najlepszy olej pod sloncem. takze jak chcecie miec dobre smarowanie w kazdych warunkach to polecam.
P.S. castrol nadaje sie do skrzyn i mostow sprawdzone :)
Pozdrawiam :D

[lysy_k]

5W50 od dawna stosuje i polecam, calkiem inna miekka praca na nim. Brak dolewek pomiedzy wymiana co pol roku...20000 km

[miro]

5W50 od dawna stosuje i polecam, calkiem inna miekka praca na nim. Brak dolewek pomiedzy wymiana co pol roku...20000 km

Też lałem jakiś czas 5w50 i było elegancko.