psikasz np. break clenerem z bliska po wszystkich elementach i obserwujesz jednocześnie korekty STFT na testerze, jak się zmienia np.5-10% to znaczy że dziora tam gdzie psikasz.
a tak w ogóle jak.masz korekty LTFT większe niż +-5% to już znak że nie wszystko jest idealnie w silniku z mieszanką paliwowo powietrzną i trzeba przejrzeć podzespoły i czujniki pod tym kątem