Dyfer z 4.4 do 4.0 ??

[tomaszeklolek]

Ale nic nie musiałeś przerabiać czy podmieniać flansz?

Bo mam taki dyfer , flansze są jednakowe jak i na wał i na półosie.
Pytanie tylko czy jest możliwe że np może być węższy o 1cm od krawędzi ,do krawędzi flansz półosi? Bo mój mierzyłem na szybko i wyszło mi że mój jest szerszy o ok 1cm... i nie wiem czy to błąd pomiarowy czy po prostu kupiłem zły dyfer(bo ten niby węższy od 4.4 , już nabyłem )...
Sprawdzałem nawet rozstaw śrub,średnice wszystkich flansz i się zgadzają.
Ale nie daje mi spokoju ten jeden cm.
Niestety mój dyfer poszedł już na śmieci,wiec nie mogę sprawdzić czy coś źle pomierzyłem,a tamten jest już u mechanika i czeka na montaż...
Niestety jak nie pasuje,to nie będę mógł blokować stanowiska i stracę tydzień na czekanie na nowy termin.

Magicy którzy motali mi most ze szperą mówili, że ten dyferek od 4,0 ma ciut inny wymiar. Tzn flansza do wału jest 1 cm więcej wysunięta ( w stronę skrzyni biegów) niż w moim poprzednim, ale wał ma dalikatną regulacje(kompensacje) i ten 1 cm przeszedł bez problemu

Ja szukałbym dyfru z innymi przełożeniami, nie wiem czy masz automat czy manual, ale automat ma przełożenie 2,93. Jedynie w amerykańskiej wersji sport miał 3,15. Poszukałbym przełożenia innego (ale diesle chyba mają inne flansze na półosie...) np 3,23 - ja mam takie przełożenie i jest idealne do e38, czuć, że samochód idzie lżej, a prędkości na poszczególnych biegach dużo sie nie zmieniają, jedynie 4ty bieg który mulił przy dużych prędkościach nagle z 250 końcy się na 220 i przyspiesza się o wiele lepiej

[cinekpl]

Ja miałem 3.15 i ta 4.4 tez taki miała.

4.4 wersja na UK a moją na EU.

Wiec z przełożeniami różnie było jak widać ,albo ktoś celowo zamawiał taką wersję.

Z tą flanszą to ciekawa sprawa,bo ta u mnie zgadała się z tą z 4.4. Jedynie tak jak pisałem , coś się machnąłem przy mierzeniu szerokości ,ale w warsztacie okazało się że dyfry są jednakowe.

Może ta długość flanszy jest zależna od rocznika ...

[tomaszeklolek]

odległości pomiędzy flanszami półosi są takie same, jedynie w niektórych mostach jest ciut bardziej wysunięta flansza do wału(np most z 740i m60 wał skraca się o 1 cm), ale wał ma kompensację i nie powinno byc problemu.
Różnica jest jedynie w średnicy flansz
740i m62:
Do czerwca 2000 94mm i 102mm. 94mm miał zwykły most 2,93 , 3,15 miało 102mm średnice flansz.
Od czerwca 2000 mniejsze flansze - 2,93 miało 86mm, 3,15 - 94mm.
740i m60:
Flansza 102mm - i mocowanie flanszy jest na śrubach, a nie 'wciskane' jak w nowszych dyfrach. Najlepszy dyfer do kombinacji z wymianą flansz itp ;)
Ja na takim dyfrze z m60 mam złożone przełożenia 3,23 i szpere z m3 e46
750i
Do czerwca 2000 - 102mm miało 2,81 i krótsze 3,15 to samo
Po czerwcu 2000 - 2,81 flansze 94mm, 3,15 flansze 102mm

Dyfry i półosie pasują, tzn jak zamieniamy dyfer na taki z innymi flanszam, bierzemy po prostu inne półosie z konkretnym wymiarem flanszy i wszystko wchodzi aż miło.
Jeśli samochód fabrycznie wychodził z dyfem 3,15 miał półośki ciut grubsze (4mm średnicy)
Prawdopodobnie idzie też przełożyć flansze bez problemu do starego mostu.

[shebi]

odległości pomiędzy flanszami półosi są takie same, jedynie w niektórych mostach jest ciut bardziej wysunięta flansza do wału(np most z 740i m60 wał skraca się o 1 cm), ale wał ma kompensację i nie powinno byc problemu.
Różnica jest jedynie w średnicy flansz
740i m62:
Do czerwca 2000 94mm i 102mm. 94mm miał zwykły most 2,93 , 3,15 miało 102mm średnice flansz.
Od czerwca 2000 mniejsze flansze - 2,93 miało 86mm, 3,15 - 94mm.
740i m60:
Flansza 102mm - i mocowanie flanszy jest na śrubach, a nie 'wciskane' jak w nowszych dyfrach. Najlepszy dyfer do kombinacji z wymianą flansz itp ;)
Ja na takim dyfrze z m60 mam złożone przełożenia 3,23 i szpere z m3 e46
750i
Do czerwca 2000 - 102mm miało 2,81 i krótsze 3,15 to samo
Po czerwcu 2000 - 2,81 flansze 94mm, 3,15 flansze 102mm

Dyfry i półosie pasują, tzn jak zamieniamy dyfer na taki z innymi flanszam, bierzemy po prostu inne półosie z konkretnym wymiarem flanszy i wszystko wchodzi aż miło.
Jeśli samochód fabrycznie wychodził z dyfem 3,15 miał półośki ciut grubsze (4mm średnicy)
Prawdopodobnie idzie też przełożyć flansze bez problemu do starego mostu.

super zestawienie :-)
właśnie kupowałem polos do mojego 740 2001r i się okazało że flansze i polosie są takie jak we wcześniejszych 728... tzn. mam nadzieję, bo jeszcze nie wymieniona :-P

tak przy okazji to flansze o różnych rozmiarach w dyfrze idzie przekładać (nie trzeba zmieniać polosi), przynajmniej kiedyś w moim tak było robione

[shebi]

[QUOTE=tomaszeklolek;376265]... Poszukałbym przełożenia innego (ale diesle chyba mają inne flansze na półosie...) np 3,23 - ja mam takie przełożenie i jest idealne do e38, czuć, że samochód idzie lżej, a prędkości na poszczególnych biegach dużo sie nie zmieniają, jedynie 4ty bieg który mulił przy dużych prędkościach nagle z 250 końcy się na 220 i przyspiesza się o wiele lepiej[/
QUOTE]

Myślę właśnie nad zmianą dyfra (być może będę musiał, jeszcze nie wiadomo) i mam do Ciebie parę pytań:
- jakie przełożenie dyfra miałeś wcześniej?
-w jakim silniku taki dyfer masz i z którego roku (z telefonu nie widać)?
-czy w automacie i jak tą zmianę tolerował?
-jak zmieniły się osiągi ( np. 0-100km/h)?
-jak zmieniło się spalanie po zmianie dyfra(+ile%)?

... no to chyba tyle :-)

[tomaszeklolek]

Wcześniej miałem dyfer standardowy 2,93. Teraz w poliftowym 4,4 mam dyfer z m60 4.0 z 95roku. Tyle że dyfer jest ciut pomotany, jak pisałem wcześniej - przełożenia są 3,23 (mogłyby być jeszcze ciut krótsze :D )
Automat kompletnie nie widzi zmiany, wszytko chodzi tak jakby z fabryki wyszło. Osiągi może nie zmieniły się bardzo, ale na śniegu albo przy mokrej nawierzchni szpera bardzo pomaga. Nie wiem ile fabrycznie ma 740i z automatem do setki, moja robi licznikowe 100 w 6.2 sek. Spalanie się nie zmieniło

[shebi]

Wcześniej miałem dyfer standardowy 2,93. Teraz w poliftowym 4,4 mam dyfer z m60 4.0 z 95roku. Tyle że dyfer jest ciut pomotany, jak pisałem wcześniej - przełożenia są 3,23 (mogłyby być jeszcze ciut krótsze :D )
Automat kompletnie nie widzi zmiany, wszytko chodzi tak jakby z fabryki wyszło. Osiągi może nie zmieniły się bardzo, ale na śniegu albo przy mokrej nawierzchni szpera bardzo pomaga. Nie wiem ile fabrycznie ma 740i z automatem do setki, moja robi licznikowe 100 w 6.2 sek. Spalanie się nie zmieniło

normalnie 4.4 ma 6,9-7 sek, więc 6.2 to całkiem niezla zmiana,

ja sie zastanawiam nad wyrzuceniem 3,15 zamiast 2,93 , bo być może będę musiał i tak dyfer wymienić (jeszcze się okaże)

hmmm dziwne z tym spalaniem, bojeździ na wyższych prędkościach obrotowych więc powinien też więcej palić...

[cinekpl]

Spalanie w mieście mogło nawet się zmniejszyć(znam to z e36 328 z dyferm 3.15 ,gdzie oryginał był 2.93) , za to na trasie myślę że jest ciut większe jeśli lubi ktoś szybko jeździć.

[tomaszeklolek]

normalnie 4.4 ma 6,9-7 sek, więc 6.2 to całkiem niezla zmiana

Tyle, ze nie jest to jedyna rzecz którą mam pomotaną ;) Co do spalania nie zwracam na to uwagi, 2 tonowy samochód z v8 i automatem swoje musi pić, czy spali 20 czy 22 litry w miescie to nie robi mi to różnicy

[shebi]

Tyle, ze nie jest to jedyna rzecz którą mam pomotaną ;) Co do spalania nie zwracam na to uwagi, 2 tonowy samochód z v8 i automatem swoje musi pić, czy spali 20 czy 22 litry w miescie to nie robi mi to różnicy

no też prawda

powiedz mi czy dobrze zrozumiałem że vmax ci spadła z 250 do 220?

btw co jeszcze zmieniales?