z tego co się zorientowałem to dyferek w e38 do 740i zmienił się w czerwcu 2000 roku, więc pewnie z 4.0 nie będzie pasował do 4.4 ale do tych produkowanych od czerwca 2000, do tych wcześniej wyprodukowanych powinny pasować.
Dyferki oczywiście trzeba dobierać też do silnika, tak jak pisał wyżej cinekpl im większy silnik to i dyfer większy bo musi być dostosowany do mocy
no właśnie ja patrzę z perspektywy 2001r i ciężko tam dobierać na aledrogo dyfer i polosie.... :-PZamieszczone przez POPIK
Ja miałem 3.15 i ta 4.4 tez taki miała.
4.4 wersja na UK a moją na EU.
Wiec z przełożeniami różnie było jak widać ,albo ktoś celowo zamawiał taką wersję.
Z tą flanszą to ciekawa sprawa,bo ta u mnie zgadała się z tą z 4.4. Jedynie tak jak pisałem , coś się machnąłem przy mierzeniu szerokości ,ale w warsztacie okazało się że dyfry są jednakowe.
Może ta długość flanszy jest zależna od rocznika ...
odległości pomiędzy flanszami półosi są takie same, jedynie w niektórych mostach jest ciut bardziej wysunięta flansza do wału(np most z 740i m60 wał skraca się o 1 cm), ale wał ma kompensację i nie powinno byc problemu.
Różnica jest jedynie w średnicy flansz
740i m62:
Do czerwca 2000 94mm i 102mm. 94mm miał zwykły most 2,93 , 3,15 miało 102mm średnice flansz.
Od czerwca 2000 mniejsze flansze - 2,93 miało 86mm, 3,15 - 94mm.
740i m60:
Flansza 102mm - i mocowanie flanszy jest na śrubach, a nie 'wciskane' jak w nowszych dyfrach. Najlepszy dyfer do kombinacji z wymianą flansz itp ;)
Ja na takim dyfrze z m60 mam złożone przełożenia 3,23 i szpere z m3 e46
750i
Do czerwca 2000 - 102mm miało 2,81 i krótsze 3,15 to samo
Po czerwcu 2000 - 2,81 flansze 94mm, 3,15 flansze 102mm
Dyfry i półosie pasują, tzn jak zamieniamy dyfer na taki z innymi flanszam, bierzemy po prostu inne półosie z konkretnym wymiarem flanszy i wszystko wchodzi aż miło.
Jeśli samochód fabrycznie wychodził z dyfem 3,15 miał półośki ciut grubsze (4mm średnicy)
Prawdopodobnie idzie też przełożyć flansze bez problemu do starego mostu.
Ostatnio edytowane przez tomaszeklolek ; 27-05-2013 o 22:28
e38 m62TUb44 740i
super zestawienie :-)
właśnie kupowałem polos do mojego 740 2001r i się okazało że flansze i polosie są takie jak we wcześniejszych 728... tzn. mam nadzieję, bo jeszcze nie wymieniona :-P
tak przy okazji to flansze o różnych rozmiarach w dyfrze idzie przekładać (nie trzeba zmieniać polosi), przynajmniej kiedyś w moim tak było robione
Wcześniej miałem dyfer standardowy 2,93. Teraz w poliftowym 4,4 mam dyfer z m60 4.0 z 95roku. Tyle że dyfer jest ciut pomotany, jak pisałem wcześniej - przełożenia są 3,23 (mogłyby być jeszcze ciut krótsze :D )
Automat kompletnie nie widzi zmiany, wszytko chodzi tak jakby z fabryki wyszło. Osiągi może nie zmieniły się bardzo, ale na śniegu albo przy mokrej nawierzchni szpera bardzo pomaga. Nie wiem ile fabrycznie ma 740i z automatem do setki, moja robi licznikowe 100 w 6.2 sek. Spalanie się nie zmieniło
e38 m62TUb44 740i
normalnie 4.4 ma 6,9-7 sek, więc 6.2 to całkiem niezla zmiana,
ja sie zastanawiam nad wyrzuceniem 3,15 zamiast 2,93 , bo być może będę musiał i tak dyfer wymienić (jeszcze się okaże)
hmmm dziwne z tym spalaniem, bojeździ na wyższych prędkościach obrotowych więc powinien też więcej palić...
Tyle, ze nie jest to jedyna rzecz którą mam pomotaną ;) Co do spalania nie zwracam na to uwagi, 2 tonowy samochód z v8 i automatem swoje musi pić, czy spali 20 czy 22 litry w miescie to nie robi mi to różnicy
Ostatnio edytowane przez tomaszeklolek ; 03-06-2013 o 16:59
e38 m62TUb44 740i
no też prawda
powiedz mi czy dobrze zrozumiałem że vmax ci spadła z 250 do 220?
btw co jeszcze zmieniales?
Ostatnio edytowane przez shebi ; 04-06-2013 o 19:36
Spalanie w mieście mogło nawet się zmniejszyć(znam to z e36 328 z dyferm 3.15 ,gdzie oryginał był 2.93) , za to na trasie myślę że jest ciut większe jeśli lubi ktoś szybko jeździć.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem