Temat skrzyni automaycznej

[julsan]

Witajcie
Mam takie objawy jak:
przy wrzuceniu wstecznego auto szarpnie dwa razy nim ruszy
Po wrzuceniu drive auto szarpnie raz i rusza ale nim to zrobi to od wrzucenia D do szarpnięcia upływa około 10 sekund
Czasem zdarza się, że na skrzyżowaniu mimo wrzuconego D także szarpnie
Podczas jazdy skrzynia jakby nie mogła się zdecydować na którym biegu pracować. Nie czuć szarpnięć natomiast obroty zmieniają się o około 500.
Chodzi oczywiście o e38 730d
Patrzyłem w ETK i w/g niego tylko i wyłącznie ta skrzynia jest montowana w e38 730d. Ma rację czy może się myli?
Typ skrzyni to A5S 440Z.
Przypuszczam, że to już jej koniec...

[szczurek]

w 740d padła mi skrzynia i też mam właśnie takie coś ze po kilku sekundach szarpie a potem rusza . biegi sie chyba nie zmieniają. masz walniety sterownik . u mnie wymiana 1500 razem z nowym olejem i filtrem . jak na razie auto stoi bo mam czym innym jeździć . skrzynia z 530d nie jest taka sama !!!!! sprawdzałeś ilość oleju ???? wyskoczył błąd ????

[shebi]

przede wszystkim nie jezdzij, bo podnosisz koszty naprawy, generalnie polecam swap a nie naprawę

[julsan]

Szczurek, biegi się zmieniają normalnie. Ta sytuacja trwa od lata tamtego roku co oznacza, że przejechałem jakieś 35-40 tyś. Zdecydowanie pogorszyło się któregoś dnia pod koniec zimy, kiedy to się zakopałem. Żeby się wydostać to raz w przód raz w tył. Choć robiłem to bardzo delikatnie to jednak nadwyrężyło skrzynie.
Zapomniałem jeszcze dodać o jeszcze jednym objawie. Mianowicie między 60 km/h a 65 km/h podczas przyśpieszania spokojnego zaczyna strasznie trząść autem. Przed i po przekroczeniu tej prędkości a także podczas mocniejszego przyśpieszania zjawisko nie występuje.
Tak sobie myślę nieśmiało - może to wandler... Ale poprosiłbym kolegów, mających doświadczenie w automatach, o wypowiedź. Moja wiedza w tym temacie jest bardziej teoretyczna niż praktyczna.
Shebi jaki swap? z czym? I jakie zmiany trzeba zrobić? Jakie są różnice (inne przełożenia, mniejszy moment, etc) w stosunku do automatu fabrycznego?

[Pepis]

Zwykle jeśli skrzynia coś zaczyna dawać o sobie znać to pierwsza czynność zanim człowiek zacznie rozglądać się za skrzyniami to sprawdzenie stanu ew. wymiana filtra / oleju / uszczelki jeśli wymiana miała miejsce już dawno temu bądź nie wiadomo czy wogóle była.

Jeśli po wymianie oleju dalej nie teges, szukamy dalej. Olej też wiele powie : kolor, lepkość, opiłki. Wiem jedno : nie ma co z góry zakładać śmierć skrzyni.

[julsan]

Olej wymieniałem osobiście. Kupiłem filtr, uszczelkę, olej w ASO u Tłokińskiego. Także myślałem, że to wina niskiego stanu oleju w skrzyni ale sprawdziłem w piątek i poziom jest dobry. To więc odpada.

[hatecraft]

Łatwo sprawdzić, czy winny jest komputer -- wystarczy odłączyć wtyczkę od skrzyni.
Włączy się tryb awaryjny -- ale wsteczny ma wchodzić bez opóźnienia, tak samo D.

Jeśli to wina zużycia skrzyni, to można wymienić na inną tego samego rodzaju.
Ale niestety częściej można trafić na wyjeżdżoną niż na dobrą.

Polecam remont, bo używka może za rok paść i koszty x2...
Znam przypadek, gdzie chłop w ciągu roku 3x używki ładował i dopiero trzecia była na dłużej. Wyszło go 40% drożej niż remont + stracony czas którego nie odzyskasz.

[julsan]

Zauważyłem, że znacznie lepiej skrzynia się zachowuje po długim postoju (np. noc), kiedy olej się wystudzi. Rozumiem, że gęstnieje i stąd takie objawy. Co kieruje mnie na podejrzenie sprzęgła hydrokinetycznego. A może źle myślę?

[hatecraft]

Rozumiem, że gęstnieje i stąd takie objawy. Co kieruje mnie na podejrzenie sprzęgła hydrokinetycznego.

To zależy czy znasz budowę przekładni hydrokinetycznej... Sprzęgła się nie stosuje.
Przyczyn może być wiele -- najczęściej zużycie uszczelek i spadki ciśnienia + zabrudzenie mechatroniki (sterowania).
Konwerter zwykle objawia się falowaniem obrotów przy normalnej jeździe ("odpina się" kierownica / luzuje lockup)

Najtaniej zrobić czyszczenie mechatroniki, bo nie trzeba zwalać skrzyni.
Niestety prawie nikt nie chce tego robić, tylko każdy chce "grubą robotę"...

ZF w oficjalnych instrukcjach pisze:

Here, you must observe the following:
• Seals (such as O-rings, shaft seals, gaskets and filters) must always be renewed.
• All O-rings, rectangular-section rings, and other sealing rings must always be lubricated
with white petroleum jelly before installation.
• All bearings must always be in a slightly oiled condition when installed.
• For transmissions that have been used for a large number of kilometers
(> 80,000 km), all lined clutch discs and steel discs must be replaced.
• After clutches/ brakes have been damaged, the converter, oil tubes, and oil
cooler, must be cleaned thoroughly.
• If brake F has been damaged, or if a considerable distance has been covered
(> 150,000 km), piston F must be replaced.

Czyli:
- zawsze przy rozbieraniu wymiana wszystkich uszczelniaczy (około 680 zł)
- po 80 000 wymiana tarczek (600-700 zł)
- po 150 000 wymiana tłoka F, nawet jak jest nie zniszczony (tanio - max 150zł za tłok)

[czerwony16]

Szukam opisu czyszczenia mechatroniki, ktoś coś ? Jaki są objawy zużycia tej mechatroniki ?