Problem ze zmianą z R na D

[hatecraft]

Czyli skrzynia po przełączeniu R->D opóźnia rozłączenie R i opóźnia załączenie 1-szego biegu na D, ale tylko na zimno.
Zakładam, że cała reszta zmian biegów jest bez zarzutu.

To nie jest problem z konwerterem. On nie odpowiada za ciśnienia w sterowaniu.
Przyczyną może być
- zacinający się tłok F, który spina bieg wsteczny,
- tłoczek, który zacina się podczas zmniejszania ciśnienia,
- elektrozawór EV 2 zapinający R
- regulator ciśnienia (znany temat, ale kosztowny)

raczej nie jest to problem z EV 3, który odpowiada za pozycję N i opóźnianie załączania R.

Jeśli konwerter będzie wymieniany, to koniecznie do tego wymiana oleju+filtra, ale też inspekcja, czy w filtrze nie ma drobin metalu (trzeba rozciąć filtr).
Jeśli są drobiny wyczuwalne w palcach, to trzeba poważnie się tym zająć. Rozbiórka, mycie + płukanie przewodów olejowych i wymiennika (zwanego chłodniczką oleju skrzyni).
Niestety, awaria lub spore zużycie konwertera dość często oznacza opiłki w skrzyni...

można sobie wrzucić wsteczny nawet normalnie jadąc i nic się nie stanie.

Tak właśnie działa opóźniacz EV 3 i rzeczywiście da się tak zrobić, ale prowadzi to do przeciążeń, głównie dlatego, że bieg wskakuje gwałtownie.
Jeśli przez pomyłkę wrzucimy R podczas jazdy do przodu i jeszcze nie "załapie", to jak najszybciej trzeba włączyć N i wtedy nie będzie żadnych przeciążeń.

Nawet jeśli wrzucisz Parking podczas jazdy usłyszysz jazgot specjalnego sprzęgiełka i też się nic nie stanie (sprawdzone na e34 )

Ten jazgot to przeskakująca tarcza blokady, już zmasakrowana, a nie sprzęgiełko. :D
W 5HP24 włączając P, mechanicznie załącza się dźwignię i raczej doprowadzi to uszkodzeń blokady parkingowej, jeśli auto jedzie.

Park lock wygląda tak:
(tarcza blokady jest na sztywno połączona z wałkiem wyjściowym skrzyni)