Panowie, czy za poziom płynu poziomu płynu chłodniczego zwracający błąd CHECK COOLANT LEVEL odpowiada tylko ten czujnik pod spodem zbiornika wyrównawczego czy jeszcze jest jakiś inny czujnik sprawdzający poziom?
Ostatnio miałem błąd (stan płynu na zimnym silniku może 1cm poniżej górnej granicy).
Czy walnięty czujnik zwraca cały czas błąd?
Jak to jest, wkręcając korek i tak wciska się nim w dół ten badyl wystający z czujnika, więc jak może zwracać błąd?
edytowałem bo się pomyliłem :)
Ostatnio edytowane przez lockbud ; 09-03-2013 o 20:42
jak masz gaz i rurki do reduktora poprowadzili ci wyżej niż zbiornik to może się czasem ten błąd zdarzać, a potem jak rozszczelnisz to scieka z reduktora i jest pełno, jeżeli masz taką sytuację zalej więcej niż wskazuje patyk, pamiętaj też żeby potem odpowietrzyc układ jak chodzi silnik. i jest rozgrzany ta srubka obok korka chłodnicyZamieszczone przez ratovnik
...no i jak masz nieszczelności gdzieś
Dzięki za poradę. Mam gaz - dwa reduktory jeden wyżej niż drugi, więc to pewnie to.
Ile zalać ponad poziom na tym patyku? Ile powinien on wystawać ponad gwint w zbiorniczku wyrównawczym, aby nie było za dużo?
Po kupnie właśnie jak sprawdziłem poziom płynu na zimnym silniku to badyl wystawał ponad poziom, to odciągnąłem nadmiar :) Nie pamiętam właśnie ile to było.
Ostatnio edytowane przez ratovnik ; 09-03-2013 o 22:48
wskaźnik powiniem być na równo, tak jak masz narysowane na zbiorniczku
teoretycznie tak, ale jak nie ma takich fiku miku jak ma kolega i ja
ja zalewalem zawsze więcej - tak że patyk wystaje te 4cm , z takich samych problemów, że jak zaczyna silnik chodzić i wszystko się napelni (ogrzewanie reduktora) to jest za mało płynu, możesz też podczas wlewania (na zimnym) ponaciskac rurę co idzie po prawej stronie od chlodnicy do pompy wody to wejdzie więcej bo się od razu przepompuje, potem władz silnik, odpowietrz srobką
co do tego ile walc to chyba można i pełno pod korek o ile masz w miarę nowy pojemnik wyrownawczy ( lubią pękać,przeciskać) i jesteś pewien że korek od chlodnicy dobrze działa (że wypuści nadmiar przy 2bar) - ja dla pewności kupiłem nowy w bmw za jakieś 65zl
inne przyczyny to mogą być wycieki, najczęściej (od najpopularniejszych): na reduktorze ( szczegolnie KME) lub kolankach gdzie się węże podłącza (wszystkie), zbiorniczek wyrownawczy - wcześniej czy później każdemu pada, elektrozawory nagrzewnicy (z tylu po prawej silnika), miska od.wody pod kolektorem dolotowym między Vkami, węże różne , pompą wody(mi padały już.dwie), chlodnica (biały nalot na bokach) - tego ostatniego nie robiłem u siebie nigdy.
Sprawa wygląda tak: dolałem, odpowietrzyłem, zagrzałem, odpowietrzyłem, wystudziłem i sprawdziłem stan i było ok. Rano sprawdzić ponownie.
Zastanowiło mnie jedno, na zimnym silniku odkręciłem korek w zbiorniczku wyrównawczym, stan był ok (patyk równo z górną krawędzią gwintu na zbiorniczku. Po odpaleniu auta z odkręconym korkiem patyk zapadł się w dół zbiorniczka. Czy tak się powinno dziać gdy płynu jest za mało czy to normalne zachowanie przy właściwym stanie płynu?
Podepnę się pod temat z pytaniem...ułamał mi się ten patyk wystajacy ze zbiorniczka...teraz pytanie czy mam kupic cały zbiorniczek czy tylko czujnik...do czego należy ten patyk?
Volvo V70 T5 2.3 turbo 250KM 2002,Mercedes CLS 500 2005,Honda CRv 2.0 2007,BMW X5 4.4 2001...
raczej jak za mało, ale głowy nie dam ( trochę na pewno się zapadnie, szczególnie jeżeli przy dolewaniu nie pompowales mocno wężem po prawej stronie chłodnicy), wg. mnie dlatego że po włączeniu poszła woda do węży i reduktora(ów) gazu zamontowanego wyżej, czego producent nie przewidział :P
z reszta czy za mało czy nie powie czujnik i komputer : P
Ostatnio edytowane przez shebi ; 10-03-2013 o 18:38
Jak dzisiaj przeprowadziłem procedurę dolania z odpowietrzeniem i dolaniem po włączeniu zimnego silnika to wszystko jest cacy. Weszło na gotowo około pól literka :)
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem