Nie, bez przesady.Zamieszczone przez Bartu
Widać wyraźnie, że napinacz jest schowany --> czyli to bardziej wina napinacza, a nie łańcuszka.
Sprawdź, czy ten drugi sprężynuje i wyciągaj wnioski...
[EDIT] dla uściślenia -- napinacz banku-1 ma tłoczek u dołu, a banku-2 u góry. (Bank-1 = strona pasażera w ruchu prawostronnym)
Ostatnio edytowane przez hatecraft ; 04-01-2013 o 14:41
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
Więc schodziło by z niego ciśnienie? Tak powinno być?
Mam drugi używany taki i zachowuje się tak samo badając na sucho obydwa. Nie mam jak go wrzucić bo osoba od której go wziąłem źle go zdemontowała i nie ma tego wprowadzenia do głowicy przez które pompowany jest olej...
Moje podejrzenia stukania idą właśnie w tym kierunku tj. luźny łańcuszek na stronie pasażera.
Nie wiem czy w sprawie tego napinacza założyć nowy temat? Ktoś pomoże :) ?
Napinacze zmień profilaktycznie.Koszt aż taki znów drogi nie jest, a pewnie od nowości siedzą więc warto!!
Problem polega na tym, że wszyscy twierdzą że te napinacze się nie psują.
Zaczynam się zastanawiać, czy ten napinacz może nie napinać przez to że przytkany był smok? I nie dostawał tyle cisnienia ile powinien?
Trudno diagnozować na odległość, nie mam z tym doświadczenia.
Czy napinacz strony kierowcy wysuwa się samoczynnie i napręża wstępnie łańcuszek?
Normalnie napinacze hydrauliczne rozrządu mają sprężynkę, która minimalnie napręża łańcuch.
Naciśnij palcem na ten napinacz (strona kierowcy) z góry. Powinien trochę sprężynować -- wciśniesz, a on wraca do stanu wysuniętego.
Tak samo ten od strony pasażera, tylko naciskać trzeba dolny ślizgacz ku górze.
Zauważ, że strona kierowcy na Twoich zdjęciach działa tak jak opisuję -- tłoczek napinacza jest wysunięty.
Jest jeszcze zawór zwrotny na zasilaniu "góry" w olej -- non-return valve. Może on puszcza i przez to napinacz się zapada...
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
Oczywiście, że napinacze się psują i jak najbardziej podlegają wymianie, koszt jednego ok. 500zł
Jak jest sprawny to powinien pod naciskiem palca się wciskać i odbijać, jak jest problem z wciśnięciem lub potrzeba dużej siły do wciśnięcia to raczej kwalifikuje sie do wymiany, podobnie jak przestaje odbijać.
Auto oczywiście będzie jeździło nawet jak te dwa napinacze będą niesprawne ale chyba nie o to chodzi.
Napinacz wyjąłem już wcześniej i nie specjalnie odbijał. Po zamontowaniu z powrotem, moge go wcisnąć i nie odbija wogóle...
Zostaje w pozycji wciśniętej. Tak chyba nie powinno być prawda? Mimo nie nabicia ciśnienie oleju powinien odbijać choćby minimalnie prawda?
Pozdrawiam i dzięki za pomoc!
Napinacz musi zawsze odbijać.
Jak jest zamontowany to musi mieć siłę podnieść ten luźny kawałek łańcucha (strona kierowcy), a po stronie pasażera napinacz musi ten zwisający kawałek łańcucha naprężyć przynajmniej na tyle, żeby sobie nie wisiał.
BTW: Jeżeli był problem ze smarowaniem, to prawdopodobnie ślizgacz pracował na sucho i łańcuszek "pociągnął" tłoczek napinacza za sobą, co doprowadziło do przekoszenia i pewnie dlatego się zakleszcza.
Ostatnio edytowane przez hatecraft ; 14-01-2013 o 10:29
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
Jak Ci nie odbija to kwalifikuje się do wymiany, musi zawsze odbijać tak jak pisze hatecraft
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem