Ale tu nie ma zadnej filozofii, wchodzisz pod auto i:
- spuszczasz olej odkrecajac srube spustowa na dnie miski, (najlepiej do pojemnika zeby na start wlac tyle ile Ci wylecialo)
- odkrecasz z przodu miski rurke od bagnetu (radze porzadnie oklepac nakretke mlotkiem bo zdarzalo sie nie raz ze sie ukrecala rurka)
- odkrecasz 6 srub z lapami trzymajacymi miske (2 w srodku i 4 na rogach)
- sciagasz miske uwazajac bo bedzie wciaz kapac ze skrzyni
- odkrecasz filtr (3 sruby na torx uwazaj bo bedzie z niego leciec jak go przechylisz)
- zakladasz nowy filtr z nowym oringiem (przy widocznym duzym zabrudzeniu mozna przemyc wszystko zmywaczem przed zalozeniem filtra)
- czyscisz dokladnie miske i magnes ktory w niej jest
- zakladasz nowa uszczelke i przykrecasz miske sprawdzajac czy sie nie podwinela
- dokrecasz lapy
- przykrecasz rure z bagnetu i dokrecasz korek spustowy
- zalewasz nowy olej, tyle ile zeszlo Ci ze skrzyni
- uruchamiasz auto i trzymajac stop mielisz lewarkiem od P do 1 lub 2 w zaleznosci od skrzyni i znowu do P (czynność powtarzasz pare razy aby olej rozprowadzic po calej skrzyni)
- wrzucasz N i sprawdzasz poziom na bagnecie, jezeli jest za malo dolewasz

to chyba wszystko co mozna wiedziec o wymianie filtra w zf 22 lub 24 w nowszych bedzie podobnie.

do tego:
- olej zmieniamy na cieplo lecz nie zaraz po zatrzymaniu bo grozi to poparzeniem
- po zalaniu i sprawdzeniu wszystkiego podczas jazdy warto zajrzec raz jeszcze pod auto czy uszczelka na pewno sie dobrze ulozyla i nie cieknie po misce
- po zmianie filtra i oleju warto zrzucic olej jeszcze raz i zalac nowym zmiana bedzie na pewno odczuwalna
- cokolwiek pisze w roznych poradnikach skrzynie ZF z tamtych lat zalewamy zwyklym ATF Dextron III (jest to polsyntetyk i niczego innego do skrzyni wtedy nie bylo a skrzynia jest wzieta do auta wprost z polki ZF wiec obowiazuja te same zasady co przy serwisie aut Volvo, Audi, Range Rover, Jaguar ktore mialy tego samego ZF'a w srodku, nie wazne jaki plyn beda sprzedawac w serwisie kazda ma takie same bebechy w srodku)