Elektronika kompletnie ześwirowała

[OskiUK]

Na moje masz kompa zjaranego i czeka Cie zmudne szukanie.

[hatecraft]

Jeśli jest komunikat o walniętym I-busie i brak komunikacji z niektórymi modułami, to sprawa jest dość prosta, ale to nie znaczy że diagnoza/naprawa będzie prosta...

Pomysł:
Połączyć LCM z IKE osobnymi kabelkami, żeby sprawdzić, czy hula.
Tylko trzeba by rozbierać wtyczki przy obu modułach, żeby całkowicie odseparować I-bus od ich obu...

D-bus łączy wtyczkę diagnostyczną z:
- DME (sterownik silnika)
- EGS (skrzynia automatyczna)
- DSC (stability control)
- IKE (zegary)

i te moduły będą dostępne z INPA

I-bus "zaczyna się" w IKE i rozbiega po aucie.
I-bus łączy IKE z:
- LCM
- czytnikiem navi
- ekranem navi
- radiem
- PDC (czujniki parkowania)
- guzikami na kierownicy

błędy I-bus oznaczają, że z tymi modułami się raczej nie połączymy.

Żeby zaleźć winowajcę jako urządzenie, trzeba by odłączyć wszystkie wymienione elementy i najlepiej zaterminować magistralę (odbicia na końcach linii).
Jeśli nie pomoże, to problem jest w kablach i przydałby się generator prostokąta + oscyloskop.

Najlepiej mieć oscyloskop + generator, i dodatkowo interfejs CAN BUS z oprogramowaniem skanującym.

[Rapik]

Hatecraft - czarna magia o czym piszesz dla mnie :)
Po wyczyszczeniu klem od strony auta zniknęły błędy kontroli trakcji i check silnika.
Odłączyłem z I-Bus wszystko oprócz przycisków na kierownicy, może to one robią zwarcie, jutro to sprawdzę.
Kurna próbowałem z jeszcze jedną kostką stacyjki bo objawy na nią bardzo pasują ale niestety to samo.
Na tą chwilę objawy takie : brak połączenia ze sterownikiem silnika, ze skrzynią, absem - łączy bez problemu. Brak kierunkowskazów na desce, oraz długich, nie działa 'check control', no i wywala cały czas ten błąd I-Bus w IKE.
Co jeszcze mogę podmienić od kolegi z 530d, bo już pomału pomysły mi się kończą co mogę zrobić we własnym zakresie.

[Rapik]

Pozwolę sobie na post pod postem. Dalej walcze z autem. Niestety po rozpięciu wszystkiego na linii I-Bus, błąd w IKE pozostał :

136 I bus
Short circuit to ground

Czyżby faktycznie gdzieś zwarcie do masy w instalacji ?

No i ten brak kierunków na desce.. Oraz brak komunikacji ze sterownikiem silnika (DME) - czy to może właśnie DME być uwalone?
Zamówiłem już na podmianę DME w komplecie z EWS'em, oraz moduł GM (który odpinałem i nadal bez skutku) - no ale już chwytam się czego mogę.

[seban123]

DME nic nie ma do ibus. Szkoda było na to pieniędzy.
Usterka braku komunikacji z dme jest zupełnie oddzielnym tematem.

Moduł komfortu według dokumentacji również nie jest wpięty do ibus tylko kbus.

Trzeba sobie wziąć miernik ustawiony na wolty i mierzyć napięcie na przewodzie od ibus. Oczywiście pomiar między przewodem sygnałowym a masą.
Jak jest napięcie 0v to zwarcie do masy. Jak jest to samo co na aku to wiadomo że do plusa. Jak jest o jakieś 0,5- 0,7v mniej jak na aku to jest dobrze.
Oczywiście czeka Ci rozpinanie wszystkiego jeszcze raz z miernikiem wpiętym.

Interesują Cię przewody biało/szare w żółte kropki.
Nad modułem komfortu masz kość (prostokątna puszka ) do której schodzi się bardzo dużo przewodów. Tam jest punkt w którym ibus się rozchodzi na całe auto.
Albo wyjmowanie pinów po kolei z tej kości o ile dasz radę albo odcinanie kolejno i obserwowanie czy ożyje. Najlepiej włączyć kierunkowskaz i wypinać po kolei przewody albo mierzyć miernikiem napięcie.

[Rapik]

OK, w takim razie anuluję zaraz zamówienie DME z EWS'em i modułu GM.

Trzeba sobie wziąć miernik ustawiony na wolty i mierzyć napięcie na przewodzie od ibus. Oczywiście pomiar między przewodem sygnałowym a masą.
Jak jest napięcie 0v to zwarcie do masy. Jak jest to samo co na aku to wiadomo że do plusa. Jak jest o jakieś 0,5- 0,7v mniej jak na aku to jest dobrze.
Oczywiście czeka Ci rozpinanie wszystkiego jeszcze raz z miernikiem wpiętym.

Interesują Cię przewody biało/szare w żółte kropki.
Nad modułem komfortu masz kość (prostokątna puszka ) do której schodzi się bardzo dużo przewodów. Tam jest punkt w którym ibus się rozchodzi na całe auto.
Albo wyjmowanie pinów po kolei z tej kości o ile dasz radę albo odcinanie kolejno i obserwowanie czy ożyje. Najlepiej włączyć kierunkowskaz i wypinać po kolei przewody albo mierzyć miernikiem napięcie.

Mówimy o miejscu za schowkiem pasażera ? Jutro się za to zabieram w takim razie.

[seban123]

Tak za schowkiem pasażera. Nad lewym rogiem modułu komfortu.

[Rapik]

Tak za schowkiem pasażera. Nad lewym rogiem modułu komfortu.

Seban, to zapytam już teraz - co w przypadku jeśli faktycznie któryś z przewodów będzie miał zwarcie do masy tak jak mówi INPA ? Po pinach będzie można zlokalizować dokąd idzie, odciąć go i położyć oddzielny własny kabel / szukać zwarcia - co może być dość żmudne ?

[tomaszeklolek]

Radze jeszcze raz solidnie sprawdzić połączenie z akumulatorem, też miałem ten błąd, problemy z łączeniem się z modułami i naprawdę akumulator pomógł
Przeczyść papierem ściernym dokładnie + i - na akumulatorze, później dokładnie to samo z klemami na kablach w samochodzie (tymi przychodzącymi na akumulator). Na koniec niewielka ilość wazeliny technicznej, może byc w sprayu, aby poprawić połączenie. Gdy będziesz ściągał klemy, zetknij je ze sobą na kilka minut.

[ratovnik]

Jak u mnie nie łączyło na dodatniej kalmie akumulatora to też miałem niezłą dyskotekę, połowa modułów nie działała, LCM jakby w połowie obsługiwał swoje funkcje, radio raz działało (świeciło) raz nie, ani kompa nie dało rady wpiąć, do tego błędów multum:



Po zrobieniu porządku ze stykiem na klemach wszystko gitara, błędów 0.

Po oczyszczeniu klem polecam pastę: