Spory problem m62, wibracje silnika po odpaleniu

[Inur]

Gumy na fajkach mam generalnie w opłakanym stanie bo przed wymianą uszczelek pod kapami gromadził się nad świecami olej. Więc są popękane u podstawy a guma twarda. Czy to może faktycznie wpływać na pracę silnika?

Co do cewek to wysunę je i sprawdzę ale wydaje mi się że w moim przypadku może być po prostu słaba iskra na kilku garach, nie tyle jej brak. Czasem silnik chodzi równo a czasem telepie całym autem. Znalazłem w googlu opis jak się testuje cewki w E36. 320i i 325i są te same cewki co M60B40 więc teoretycznie można odnieść do E38. Wartości to 0.85ohm dla pierwotnego uzwojenia i 8,5k ohm dla wtórnego.

Zamówiłem też części do uszczelnienia dolotu, w InterCars najtańsze gumy pod kolektor 82zł, po rabacie 60, w serwisie 79zł :(

[Piotr_R]

Możesz zmienić tylko fajki a nie całe cewki, są oryginalne na allegro po około 19 zł sztuka, wsuwa się je tylko i tyle. Sama cewka chyba się albo psuje całkiem albo nie, chyba nie ma pół stanu działania.

[Grzesiek740]

jeszcze malo wiesz :) pewnie ze iskra moze oslabnac ,ale nie zaniknac, co do Fajek Inur, oczywiscie ze to moze miec wplyw i podejzewam ze wlasnie ma , u mnie tez lekko telepalo i byl ospaly jak padl mi czujnik walka rozrzadu,choc inpa na ten temat milczala, wiec pokusilbym sie na twoim miejcu o sprawdzenie, instukcje jak sprawdzic czujnik, najdziesz na YouTube, na przykladzie M62TUB44 , w jezyku angielskim. Takze zachecam do dzialania nim zima nastanie , i daj znac jaki bedzie wynik. Pozdrawiam

[Piotr_R]

Grześku, jak zmierzyć prawidłowe wartości cewki? Jak to zrobić? I w jakim przedziale wartości powinny się mieścić.

[Grzesiek740]

Grześku, jak zmierzyć prawidłowe wartości cewki? Jak to zrobić? I w jakim przedziale wartości powinny się mieścić.

Hej, Inur napisal wyzej jakie wartosci powinny byc, i wszelkie odchyly od tych wartosci,wskazuja na umierajaca cewke

"Wartości to 0.85ohm dla pierwotnego uzwojenia i 8,5k ohm dla wtórnego." mierzysz multimetrem z opcja pomiaru opornosci, ale na ktorych pinach to nie potrafie odpowiedziec.

[shebi]

podobne miałem objawy już od 2-3 zim, wczoraj wymieniłem niby dobry dzilajacy temostat (ten o regulowanej charakterystyce) - w sumie komp go nie zglaszal (moze kiedystam sporaqdycznie), napinacz łancucha rozrzadu pod glowica po prawej (warczalo przez 3-5 sek po odpaleniu na zimnym), oraz wiatrak klimy (komp go zglaszal), a z tydzien wcześniej podwojny czujnik temperatury w pomnpie wody (to nie byl glowny winowajca)

...no i dziś było bardzo ok, i kultura pacy tez lepsza - zobaczymy po weekendzie (bedzie stal na dworze)

ktore z tych rzeczy pomoglo?
- ja bym stawial na termostat (stary trzymal 105stopni nowy 110 wiec cos chyba ze starym bylo jednak nie halo),
albo na ten napinacz - ale tego nie kminię jak by to mialo wplywac (moze cos na zimnym się dziąło jak nie napelniony olejem to nie trzymal, nie napinal)
albo ew. na wiatrak - moze komp cos mataczyl wiedzac ze wiatrak padniety

...lewe powietrze dalej mam tyle ile bylo :P ...to doroboty bedzie tez, bo to tez moze dawac taki objaw (moze sie na cieplym np uszczelnia?)

...jednak za wiele te naprawy nie pomogly (trochę tylko jest lepiej) wiec pewnie bedzie to lewe powietrze - tak przynajmniej przypuszczam - korekty na zimnym mam na maxa (+25%) czyli miesznka za uboga (= za duzo powietrza) i juz wiecej skorygowac nie moze () = dlawi sie i dusi
..no nic okaże sie niedlugo

[Grzesiek740]

oczywiscie ze lewe powietrze i jeszcze bardziej oczywiste ze od lewego sa take objawy, ani termostat, ani napinacz ,ani wiatrak klimy nie wplywa na przydawianie, zalewanie itp... Polecam poskladac na silikon (dobrej firmy np: erling ,wurth) kolektor ssacy tj, kolektor-przepustnica, kolektor-odma, kolektor-glowice . uprzednio powyciagac stare uszczelki z wymienionych wyzej miejsc, miejca uszczelek dokladnie umyc w benzynie ekstrakcyjnej lub lakowej ,nastepnie tak samo,umyc w benzynie uszczelki, wsadzic je na swoje miejsce .Miedzy kolektorem i odma ,przesmarowac obydwie, odtluszczone powiechrznie t.j odma i kolektor, przepustnica i kolektor , Co do laczenia kolektor-glowice, uszczelek nie smarujemy silikonem, wystrczy powierzchnie przylegania na glowicach, uprzednio oczywiscie umyc benzynka, nastepnie papierkiem gradiacji o.k 250 przeszlifowac delikatnie powierzchnie (aby silikon mial sie czego trzymac) i znow odtluscic , po czym do dziela, smarujemy cienka warstwe i zakladamy kolektor , sruby dokrecamy od srodka na zewnatrz, na krzyz .
Przy okazji odkrecania przepustnicy, polecam wyczyscic ja od srodka ze wszelkich nagarow.

Powodzenia

[Piotr_R]

Napisze ktoś dokładnie jak sprawdzić cewki? Gdzie mierzyć, jakie wartości, jaka funkcja na mierniku? Ale tak solidnie i prosto po ludzku, nie jesteśmy specjalistami po mechanice i elektronice, ale chcemy coś zrobić dla swoich aut.

[Inur]

Te wartości 0,85 i 8,5k ohm są konkretnie dla pewnego modelu cewek który występował w M50 i M60. W M62 może być inaczej. Koniec konców z braku czasu u siebie nie mierzyłem, ale zmierzyłem jakieś walające się cewki od S50B32 które wiem że dobrze działały i pierwotne uzwojenie miało 0,2ohm. Uzwojenia wtórnego nie byłem w stanie zmierzyć mimo dobrego miernika. 8,5k to już taki opór że często wychodzi jako brak przebicia.

Uzwojenia mierzysz między pinami. Nie pamiętam numerów ale jak dwa skrajne połączysz to masz uzwojenie pierwotne Wtórne jest chyba lewy+środkowy.

Ogarnąłem do uszczelnienia dolotu następujące części, łącznie wyszło jakieś 620zł.
- 4x uszczelki pod kolektor
- uszczelka pod odmę
- odma
- rurka aluminiowa idąca do odmy
- 8x uszczelka pod wtryskiwacze
- klips trzymający alu rurkę w odmie
- jakiś niebieski oring który był na rysunku ale nie wiem gdzie powinien iść

Jak dobrze pójdzie to skoczę na hamownię przed i po wymianie, jestem ciekaw jaka będzie różnica.

[Piotr_R]

Zmierzyłem cewki, wszystkie miały około 1,2 ohm nawet ta spalona, która nie daje iskry miała taką wartość łącząc skrajne piny. Łącząc pin środkowy ze skrajnymi lub z wyjściem fajki nie dawało mi żadnego pomiaru.

Co do samych fajek. Jest na nich napisane że powinny dawać około 1,8 ohm czyli jakieś 1800. Jedna u mnie dawała 1950 a druga 1750, wszystkie inne między 1800-1850, trzecia była delikatnie pęknięte przy samej nasadzie (wątpię aby to miało jakiś wpływ). Idąc drogą logiki wywaliłem te dwie ze zbyt niskim i ze zbyt wysokim wskazaniem oraz tą lekko pęknięta. Zamówiłem już 3 nowe fajki i zobaczymy.

Przed chwilą zauważyłem jeszcze jedną rzeczy związaną z moimi wibracjami a mianowicie. Zapalam silnik i dodaje lekko gazu tylko naciskam i od razu puszczam, słychać taki jak by świst powietrza w kolektor i silnik na chwile się zatrzęsie oraz całe auto i tak za każdym razem, świst, wibracja. Świst słychać chyba z kolektora.

kolejna ciekawostka. To nie fajki. Wibracje nadal są po dodaniu gazu na postoju do około 4-5 tyś załącza się motronotprogram obroty spadają do 1000 nie falują na obrotomierzu ale silnik tak sobie jak by dodawał i odejmował gazu, podobnie dzieje się jak, odepnie się przepustnice też obroty na 1000. Chodzi trochę tak jak by ciąć drewno piłą. Nie reaguje wówczas na gaz. Trzeba zgasić.

Może to przepustnica leci w kulki ? Może dla tego, że ostatnio myłem ją pod bieżącą wodą z węża ogrodowego. No i oczywiście do 2000 obrotów wkręca się bardzo mozolnie. Ma ktoś może na podmianę? Elektroniczną.

Za autem zostają ogromne plamy wody z rur, na asfalcie, mocno dymi jak by na szaro, biało mimo, że na dworze jest około 12 stopni.