Ponieważ sezon letni dobiegł końca a wraz z nim także i wysokie temperatury, powrócił mój stary problem, który (albo bardzo podobny) miałem już kiedyś wcześniej, choć wtedy bezkomunikatowo (inpa).
Otóż,
1. wyskakują mi komunikaty knock sensor 2 i knock sensor 4
213 Knock sensor 4 Sensor signal
Error frequency : 1
Logistic counter: 80
Engine speed 2640.00 rpm
Load signal 1.40 ms
Engine temperature 78.75 degrees C
Fehler aufgetreten vor 0.10 h
Hexcode=D5520041FF430150421CA99900FEFEFE 0.00 [HEX]
min value fall below
axhaust relevant Error (after checkup MIL on)
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
211 Knock sensor 2 Sensor signal
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 2640.00 rpm
Load signal 1.40 ms
Engine temperature 78.75 degrees C
Fehler aufgetreten vor 0.10 h
Hexcode=D31200426A420128421CA99900FEFEFE 0.00 [HEX]
min value fall below
axhaust relevant Error (after checkup MIL on)
Error not present
Static error
2. wyskakuje mi czasem czujnik fazy (położenia wałka?)
To, że czujniki do wymiany to wiem, ale jest kilka niejasnośći:
112
Phase sensor OBDII Error !!
Error frequency : 81
Logistic counter: 40
Engine speed 760.00 rpm
Engine temperature 60.00 degrees C
Load signal 1.75 ms
Fehler aufgetreten vor 65.90 h
Hexcode=7098D842004151281390230700239F3C 0.00 [HEX]
value unplausibel
axhaust relevant Error (after checkup MIL on)
Error not present
Sporadic error
1. Realoem pokazuje, że w aucie mam 2 sztuki zamontowane, choć ja mam dwie z prawej i dwie z lewej strony silnika - razem cztery. Każda para wchodzi dwoma kabelkami do jednej okrągłej czteropinowej wtyczki na obudowie na kable nad pokrywami zaworów. Zatem jak sprawdzić, jakie to są numery elementów nie zdejmująć kolektora (przypomnę, realoem nic innego nie wypluł na temat czujników stukowych dla tego modelu).
2. 2 i 4 które to są: tył i przód pasażera, tył i przód kierowcy, przód i przód czy tył i tył??
Czy poranne problemy (prychanie, gaśnięcie i potem nieco dłuższe kręcenie niż na początku, przerywanie jak jakiś owad, prychanie a przy przegazowaniu chrypa z tłumika), z rozruchem przez pierwsze kilka minut aż wskazówka temperatury wejdzie poza niebieskie pole mają związek z tymi czujnikami? Jakie są objawy gdy szwankuje czujnik z punktu 1 a jakie jak z punktu 2?
Czy jest w ogóle możliwe, że po złapaniu po kilku minutach walki jakiejś minimalnej temperatury silnika (np. 30-40 stopni) czujniki przestają szwankować na tyle, żeby przestać gasić uruchomiony silnik?
Czy diagnozując nie Inpą, a czymś lepszym (czytaj: profesjonalnym skanerem) możliwe jest wybadanie co dokładnie szwankuje? Kłopot polega na tym, że potrzebna do diagnozy jest niska temperatura (takie jak są w pochmurny poranek pod koniec września), strzelam, coś około 11 stopni, oraz totalnie zimny silnik, więc to Diagnozor musiałby podjechać pod pacjenta i obejrzeć moment uruchomienia silnika.
Odpowiedz z cytatem
