LPG rulezzz :)

[BOSS]

Prawdopodobnie twoj przeplywomierz jest po "strzale" gazu lub sprezyna klapy przeplywomierza jest zbyt luzna dlatego pokazuje za duzo ;-)

Kolego ale po jakim strzale? benzyny? bo auto kupiłem w benzynie i troche na niej polatałem zanim wstawiłem sekwencje..

pzdr

Podalem 2 opcje, zatem u ciebie wystepuje 2 przypadek- wyciagnieta sprezyna...

[MiBhell]

Podalem 2 opcje, zatem u ciebie wystepuje 2 przypadek- wyciagnieta sprezyna...

Moze to miec wpływ na spalanie równierz? jak sie o tego zabrac zeby zlikwidowac?

pzdr

[Greg38]

Podalem 2 opcje, zatem u ciebie wystepuje 2 przypadek- wyciagnieta sprezyna...

Moze to miec wpływ na spalanie równierz? jak sie o tego zabrac zeby zlikwidowac?

pzdr

Mozesz to sprawdzic tez w inny sposob, jadac szybko lub z gory, sciagajac noge z gazu i wtedy silnikiem hamujac wskazowka spalania lub w tachometrze momentalne spalanie pokazuje ci zero lub cos kolo zera... wtedy mechanika jest ok i powinienes ustawic komputer jak kolega wyzej pisal.... i to mysle jest u ciebie....

[BOSS]

Podalem 2 opcje, zatem u ciebie wystepuje 2 przypadek- wyciagnieta sprezyna...

Moze to miec wpływ na spalanie równierz? jak sie o tego zabrac zeby zlikwidowac?

pzdr

To ma przede wszystkim wplyw na spalanie beznyny, zalewa na benzynie- jesli masz instalke gazowa starszej generacji tj. z wlasnym komputerem sterujacym to nie bedzie to mialo wpywu na spalanie gazu, jesli jest to instalka 4tej generacji zczytujaca dane z kompa benzyny to niestety i na gazie bedzie wiecej palil.
Ratuje cie tylko ponowna kalibracja przeplywomierza (regulacja sily z jaka powinna odchylac sie klapka przeplywomierza w stosunku do naporu powietrza) lub jego wymiana.

[MiBhell]

tak mam 4 generacje..

gdzie taka kalibracje robia?

pzdr

[BOSS]

Mozesz to sprawdzic tez w inny sposob, jadac szybko lub z gory, sciagajac noge z gazu i wtedy silnikiem hamujac wskazowka spalania lub w tachometrze momentalne spalanie pokazuje ci zero lub cos kolo zera... wtedy mechanika jest ok i powinienes ustawic komputer jak kolega wyzej pisal.... i to mysle jest u ciebie....

To nic nie da- w ta strone przeplywomierz nie pracuje, kazdy nawet niesprawny i po strzale gazu sie zamknie- zatem ekonometr bedzie pokazywal zero co jednak nie swiadczy o sprawnosci lub niesprawnosci przeplywomierza.
Nawet nie zdajesz sobie sprawy z jak duza sila taki silnik zasysa powietrze ;) przyloz kiedys reke podczas pracy do przeplywomierza zatykajac dolot- dopiero jak silnik zgasnie to bedziesz mogl ja zabrac :D ( tak na marginesie to dobry test na wykrycie lewuchy)

[Greg38]

Boss740: ...fakt, palant ze mnie. nie zauwazylem ze to E32 i ze to zwykly przeplywomierz. A nie E38...hehehehe.

Pzdr

[MiBhell]

Co nie zmienia faktu ze nie uzyskalem odp na moje pytanie ;)

pzdr

[raven]

tak mam 4 generacje... gdzie taka kalibracje robia?

Gdzie, to znajdziesz. Tylko czy warto? Ustalenie na własny użytek współczynnika przeliczającego wskazywane zużycie paliwa na zużycie gazu zrobisz łatwo, po 3-4 tankowaniach gazu będziesz to znał wystarczająco dobrze. Skalibrują Ci i tak według przekazanych przez Ciebie danych. Pomiar warsztatowy nie uwzględnia warunków jazdy, które przy silniku dużej pojemności (mocy) i aucie ważącym ponad dwie tony mają decydujący wpływ na spalanie.

A jak już to wszystko uda Ci się precyzyjnie ustalić i skalibrować wskaźnik, wskutek niestałości gazu będziesz miał rozbieżności odczytu mieszczące się między 10 a 20%. Tego nie unikniesz, a przyczyny są następujące:

- zmienny skład tankowanego gazu. Producenci w dużym przybliżeniu zachowują proporcje mieszania propanu i butanu, wpływ tych proporcji na spalanie jest zauważalny. Nawet jeżeli tankujesz zawsze w tym samym miejscu, ten sam producent trzyma tylko zbliżone proporcje;

- stopień napełnienia zbiornika w samochodzie (odbicia zaworu przy tankowaniu) zależy od kilku czynników, z których najważniejszym jest ciśnienie gazu w zbiorniku macierzystym na stacji. A to zmienia się w zależności od paru parametrów: składu, ilości pozostałej, mniej temperatury zewnętrznej;

- pomiar poziomu gazu w zbiorniku samochodu to najbardziej prymitywny pływak na ramieniu z patyka. Zależność wskazania jest zależna od poziomowania samochodu zarówno w osi przód-tył, jak i lewo-prawo. Inne dostaniesz wskazanie jadąc pod niewielkie nachylenie lub z niego zjeżdżając, inne jadąc płaską autostradą czy szosą wyobloną dla spływów. Na niedokładności pomiaru ma również wpływ sam kształt zbiornika na gaz w samochodzie, niezależnie czy to walec, czy toroid umieszczony w miejscu koła zapasowego. Każda z tych brył daleko odbiega od prostopadłościanu, pozwalającego mierzyć z dużo większą dokładnością;

Skutecznym sposobem jest zrobienie na własny użytek tabelki zależności między wskazaniem i rzeczywistym zużyciem, uśrednionym z kilku tankowań do pełna. Potem zrób tabelkę zależności gazu pozostałego w zbiorniku od przejechanego dystansu, z uwzględnieniem wskazywanego przez komputer średniego zużycia. Tu możesz nawet nie przeliczać na rzeczywiste zużycie gazu, chyba że dla własnej ciekawości. Jak już to wyczujesz, tankuj gdy do szacowanego końca gazu pozostaje 50-70 km. Precyzyjniej nie ustalisz.

Pozdrówka

[MiBhell]

oj widze ze sie Raven postarałes ;)

mi nie chodzi o to ile mam jeszcze w zbiorniku bo to jestem w stanie wzglednie dokłądnie okreslic tzn to czy juz trzeba tankowac czy jeszcze nie ;) zaniepokoiło mnie tylko to co pisaliscie wyzej ze jesli sprezyyna przepływki bedzie miała zły naciag to spalanie bedzie wieksze? dobrze to zrozumiałem ? czy chodziło o to ze wskazania spalania na kompie beda wyzsze a spalanie rzeczywiste pozostanie bez zmian?

pzdr