Panowie, bo już mi łeb pęka i im więcej czytam tym mniej wiem. Posiadam silnik m50b25 (wyjęty z e34) ze skrzynią z e36 (też m50b25 jeśli to jakiekolwiek znaczenie) no i szukam dyfra do tego zestawu. Pojazd, waga ok 600kg, chodzi o to żeby miał jak najlepsze przyśpieszenie, v-max nie ma dla mnie znaczenia. Podsumowując, ma się dobrze zbierać a nie tylko robić kupę dymu z opon
moja była 7er: http://7er.pl/showthread.php/10628-Witam-wszystkich
Moze, oryginalny z 25% szperą i przełożeniem 3,64? Przy tej masie to i tak będzie ogień non stoper.
Ewentualnie 4.10 i hardkorowo 4.44, ale na tym ostatnim to nie wiem, czy będzie dało się normalnie jeździć :)
ori coś mi się kojarzy że nie była zbyt dobrym rozwiązaniem, tak czytałem, ile w tym prawdy nie wiem. dodam tylko że mocowania dyfra nie mają dla mnie żadnego znaczenia. Celuje w coś na dużej głowie bo podobno wytrzymalsze a lekkiego życie mieć nie będzie. 4.10 w jakim silniku był montowany? fajnie jak by się to bujało na 2 w okolicach 100km/h
Ostatnio edytowane przez Dawid7er ; 12-09-2012 o 09:38
Pisałem o dużej głowie (w domyśle), to w takim razie 4.10 będzie najlepsze. W dobrym stanie oryginalna duża głowa potrafi sporo wytrzymać.
Generalnie jak ma to być do upalania, latania bokiem etc to najlepiej z M-ki wziąć ori z grubymi półosiami, wtedy już będzie spory zapas wytrzymałościowy :)
Tabela przełożeń E30 http://wp1016621.wp027.webpack.hoste...023/f00023.htm
Tabela E36 http://e36-talk.com/showthread.php?1...ersetzungen%29
Tabela E34 http://www.e34.de/e34/difftabelle.htm
Ostatnio edytowane przez Norbert08 ; 12-09-2012 o 09:50
bardziej do po ścigania się od czasu do czasu, jazdy rekreacyjnej i spuszczenia łomotu małolatom w japońskich spawarkach, ale to opcjonalnie :D myślę że od M-ki to już przesada, driftować tym nie będę, koła też raptem 13" (205, szerszej gumy nie znalazłem) więc nie ma takiej potrzeby
Co to masz jakieś buggi? bez jaj skoro to jest lekkie to wielkich przeciążeń na tym nie będzie załóż normalny dyfer z interesującym przełożeniem bez względu na głowę. Przecież one są wytrzymałe. i normalnie w samochodzie sie na tym śmiga to na czymś lżejszym co bardziej kół nie dociśnie tym bardziej.
no właśnie o to pytam, o przełożenie, jakie by było najlepsze, Norbert proponuje 4.10, jeszcze jakieś sugestie?
Za krótkiego nie wkładaj, bo okaże się, że strata czasu na zmianie biegów zniweczy zysk z dużych przyspieszeń.Zamieszczone przez Dawid7er
Moim zdaniem optymalnie jest, żeby odcinka na II biegu była w okolicach 100-120km/h - przy lekkim aucie (i 70-100 przy ciężkim)
Natomiast jeśli silnik był modyfikowany, to na bank ma zmieniony przebieg momentu -- wtedy trzeba by go shamować i na podstawie wykresu dobrać przełożenie dyfra.
Tyle "dobrej praktyki", jeśli chcesz mieć dobry wynik w dragu.
Jeśli chcesz do driftu, to jest inna sprawa -- ja się na tym nie znam.
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
drift mnie kompletnie nie interesuje. Silnik puki co seria, później chce "dół" od b28, ale to późniejsze plany. Chyba wezmę ten 4.10 a jak będzie lipa to najwyżej wymienię, nie ma co się spuszczać
Czyżby "stroker" się szykował ?
Też uważam, że 4.10 powinien być najbardziej optymalny jak już napisałem wyżej.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
