Czujnik położenia przepustnicy
Czujnik położenia przepustnicy
Dzięki za podpowiedź, to widać jakoś wprost z załączonych przeze mnie na stronie wcześniej screen'ów?
Edit: Wymieniłem sugerowany czujnik położenia przepustnicy - nie pomogło - dalej muł bagienny :) dziś objechał mnie z rolki Volkswagen Sharan 95r. - wstyd ;) Pomocy!
Ostatnio edytowane przez g_t_r ; 20-03-2017 o 11:59
Sorry ze odpowiadam pod swoim postem, ale podbijam...
Poniższe błedy widać było w kompie (obecnie wykasowane - 44 wystąpienia):
203 Lambdaintegrator bank 2
201 Lambdaintegrator bank 1
Co myślicie? Teoretycznie lambdy też można wymienić ($$$)...
Ja mam ostatnio ciągle te błedy co ty kolego tylko czasem w innych przedziałach obr i voltarzy
https://images82.fotosik.pl/423/ce691261bf80bf6cgen.jpg
lambdy wymieniałem swego czasu ale dawno ...
czy to by znaczylo ze tez mam walnięte ?? hmmm cos średnio mi to się widzi..
Co do zamulenia to powiem tak...
ostatno walczyłem z kablem masowym ale okazało się że jest oki... ale i tak założylem grubszy i nowy...
druga sprawa że nie miałem uszczlki .oring. na przepływce i tam łapał niepotrzebne powetrze.. do tego jakiś czas ze 2-3 h auto stało bez zasilania...
do tego wymieniłem filtr powietrza.. i co się okazało .. auto ożyło lepiej sie wkręcało od dołu mniej "zajączkował"....
co ciekawe znów efekt zmulenia zaczął wracać ... ostatnio na przyśwpieszaniu mnie jakiś hu...daj I20 odstawiał ... się lekko wkurzyłem że coś nie tak z autem....
więc reasumując... u mnie jest LPG wiec moze sondy padają szybciej...
Druga sprawa kolego .jak możesz odepnij aku na kilka godzin i potem podepnij i sprawdz jak auto idzie.. do tego sprawdz filtr i owy oring.. u mnie gdzie się zgubił ale już jest założony od strony wejscia przepłuywki w obudowe filtra....
<<< więc mądra głowa jak się wypowie co jest nie halo będzie Kingiem forum :)..
Ja bym obstawiał wypadanie zapłonu w całości problemu..... ;)
Po czym wnioskujesz że czujnik przepustnicy ??
U mnie do tego jest na adaptarion value additiv 1 lub 2 jest wartość z wykrzyknikami
https://images81.fotosik.pl/423/b859d25715df4fb2.jpg
od czego tak się dzieje ??
i co nikt nie wie od czego ???
"U mnie do tego jest na adaptarion value additiv 1 lub 2 jest wartość z wykrzyknikami"
Prawdopodobnie sondy nie są w stanie skorygowac korekt krótko/długoterminowych. W skrócie - błedny skład mieszanki, zle ustawiona instalka LPG, może lewe powietrze... Ciężki temat :) tak jak ogarnięcie mojego zamulonego M60B30. Na razie brak pomysłu :)
Jesli po wymianie czujnika położenia przepustnicy nadal masz podobne wartości w innpie jak przed wymianą to sprawdz czy nie masz gdzies przerwanego przewodu miedzy DME a TPS.
a to dowód ze coś nie tak masz z odczytem otwarcia przepustnicy.
https://images84.fotosik.pl/422/117c455e5db3e1b1.jpg
Ja bym szedł tym tropem.
Odepnij TPS i sprawdz czy obie watrości TPS zejdą do zera.
Ostatnio edytowane przez Sanndman ; 11-04-2017 o 09:25
Gdyby to było takie proste... :) Ostatni raz INPA zadziałała mi ze stacjonarką 2 miechy temu :) Aby nie musiec znosic stacjonarki z 4 pietra i ciągnać przedłuzacza na ulicę, kupilem specjalnie lapka Dell630 z fizycznym rs232 i XPkiem. 1.5 miesiaca walki, reinstalek systemu, ekwilibrystyki... wykrywa zaplon i baterie - ale ciagle to samo:
IFH-0009 No response from control unit. Po czym:
Error #95 SYS-0005: Object file not found...
Ten sam interfejs, INPA z tej samej płyty instalacyjnej zainstalowana jako ADS, te same pliki (obd, EDIABAS) przeniesione praktycznie 1:1 z działajacego kompa. Ręce opadają
Zeby było jeszcze ciekawiej, wyczytalem na tym forum ze DME 3.3 (M60) miewa probemy z raportowaniem parametru: throttle potentiometer do INPy, stad ta wartosc z wykrzyknikem.
Jesli tylko DME walczy i nie może sie podłączyć to znaczy ze coś z nim nie tak.
Nigdy nie miałem problemu z DME od M60 (w sensie podpiecia się INPA)
Przydałby się jakiś DME na podmianę aby wykluczyć ten problem.