Witam Serdecznie posiadaczy e23.
Zaczynam prace remontowe mojego e23 i pierwszymi rzeczami, które potrzebują szybkiej interwencji jest pompa wspomagania i od razu maglownice chciałbym zrobić.
pozdrawiam
Michal
Witam Serdecznie posiadaczy e23.
Zaczynam prace remontowe mojego e23 i pierwszymi rzeczami, które potrzebują szybkiej interwencji jest pompa wspomagania i od razu maglownice chciałbym zrobić.
pozdrawiam
Michal
Hej, dawaj znać co tam się będzie działo. Pompy się nie zużywają, a uszczelnienia wymienia się dziecinnie prosto, nie musisz mieć nawet prasy w tym silniku. Komplet uszczelek w ASO, koszt niecałe 100 PLN. Tu maglownic nie ma, masz przekładnię, w której tworzy się tylko luz na ramieniu wyjściowym do skasowania śrubą. Chyba, że cieknie, ale też można rozebrać i uszczelnić, komplet uszczelek też dostępny w ASO.
pozdrawiam Bartek
Hej, Dzięki za info. Udało mi się tego już dowiedzieć co piszesz. W następnym tygodniu biorę się do roboty. Bylem u pierwszego lepszego człowieka od regeneracji pomp i przekładni i stwierdził ze to bardzo trudny układ i wycenił mi regeneracje pompy i przekładni na 1000zl. Ciężko w dzisiejszych czasach znaleźć dobrego fachowca...
To dziwna sprawa, bo komplet uszczelek do pompy kosztuje około 100 PLN, a uszczelnia się tak jak w linku, pompę masz identyczną jak w tym porsche:
http://www.youtube.com/watch?v=PsZOh...eature=related
pompy ZF się nie zużywają, tam nie ma co się zużyć w przekładni podobnie, ktoś chciał Cię naciągnąć po prostu, chyba, że liczy sobie jeszcze za wyjęcie i wsadzenie, uszczelki i zalanie nowym płynem to może się 1000 PLN uzbierać.
pozdrawiam Bartek
Bartek ta pompa wygląda identycznie jak w e32 skoro mówisz że te pompy się nie zużywają więc co powoduje ich blokowanie lub wadliwą prace nie mówię tu o żadnych wyciekach
Rozbierałem dwie pompy z E32 do nivo poza uszczelkami w środku nie było widać żadnych uszkodzeń rys na wałkach luzów czy tym innym podobnych. Myślę że problemy w przypadku braku wycieków mogą być spowodowane wyłącznie złym/brudnym płynem zapchanym filtrem na przekładni kierowniczej lub samej przekładni. O ile o to chodzi, o zacinanie się układu wspomagania.
Hej Jarek, Kaczy napisał chyba wszystko, te pompy w środku są pancerne. Możliwe, że podstawowym uszkodzeniem jest jakaś nieszczelność, która powoduje zaciąganie przez pompę powietrza, a wtedy jest niedokładne smarowanie samych łopatek wirnika i się wycierają o obudowę, ale ja na taką nie trafiłem. Wtedy pompa zaczyna być głośna. Jeżeli olej wycieka i jest głośna to może być od zaciąganego powietrza, ja tak miałem właśnie. Ale rozebrana w środku wygląda w porządku, więc pewnie tylko uszczelki i byłoby ok.
Trzeba przyznać, że te pompy są świetnie zrobione, nie ma łożysk w ogóle, pasowanie prawie na zero plus sam olej, także najlepsze rozwiązanie łożyskowania jakie może być.
pozdrawiam Bartek
czyli rozbierać jeśli nie ma rys wyczyścić wszystko nowe uszczelki świeży olej i musi być dobrze
Jeżeli nie ma luzu na wałku i w środku tam gdzie się z obudową stykają łopatki nie ma rys to musi byc dobrze. Na tym filmiku wyżej wszystko ładnie widać.
pozdrawiam Bartek
rozebrałem pompę, uszczelniłem i zaczęło ja słychać, a wcześniej byłą cicha ale pokapiwała dość mocno. :(
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
