definitywne wyja¶nienie celu zastosowania klap w kolektorze silników wysokoprê¿nych bmw 2.0d 3.0d
otó¿:
silniki 4 cylindrowe oraz 6 maj± po 4 zawory na cylinder (2 wydechowe, 2 ss±ce)
http://www.klinika-bmw.pl/wp-content.../klapki/04.jpg
na za³±czonym obrazku widzimy kolektor od strony monta¿u do g³owicy (4 cylindry)
powietrza wpada do kolektroa przez zawór egr i dalej do cylindrów ( w tym przpadku 4) 8 kana³ami kolektora, czemu 8? silnik 4 cylindrowy posiada 8 zaworów ss±cych.
Widoczne klapki przy wyj¶ciu na jeden zawór s± po to by sterowaæ zawirowaniem powietrza w cylindrze w zale¿no¶ci od warunków pracy silnika, poprawiæ nape³nienie cylindrów.
ka¿dy wie czym ró¿ni siê silnik z 2 zaworami na cylinder od takiego z 4 zaworami
silniki 2 zaworowe maj± lepszy "dó³" natomiast przy wy¿szych prêdko¶ciach obrotowych trac± oddech
4 zawory na cylinder lubi± siê krêciæ wysoko i efektywnie ale dolne partie obrotów wyra¼nie odstaj± na korzy¶æ silnika z 2 zaworami
oczywi¶cie to tylko przyk³ad z silników benzynowych - pozwalaj±cy organoleptycznie doznaæ znaczenia nape³nienia cylindrów w zale¿no¶ci od konstrukcji uk³adu dolotowego
w naszym klekocie jak zwykle chodzi o spaliny i ekologie, na pewno nie o moc - do tego s± turbosprê¿arki.
tyle w tym temacie, mo¿na by przytoczyæ jeszcze schemat sterowania klapami z WDS by potwierdziæ ich dzia³anie ale po³owa i tak nie zrozumie i nie potrzebnie m±ciæ ju¿ nie bêdê.
klapy gaszenia? na pewno nie, czemu? bo i te zamontowane w naszych bmw i tak nie st³umi± gaszone silnika ze wzglêdu na to ¿e jest ich 2 razy za ma³o
w niektórych VW taka klapa wystêpujê ale centralnie blokuj±c dop³yw powietrza do silnika - i tylko wtedy pe³ni tak± rolê