klapy klapki w kolektorze 2.0d 3.0d - wyjaśnienie do czego służą

[cursor]

silniki 2 zaworowe mają lepszy "dół" natomiast przy wyższych prędkościach obrotowych tracą oddech

4 zawory na cylinder lubią się kręcić wysoko i efektywnie ale dolne partie obrotów wyraźnie odstają na korzyść silnika z 2 zaworami
oczywiście to tylko przykład z silników benzynowych - pozwalający organoleptycznie doznać znaczenia napełnienia cylindrów w zależności od konstrukcji układu dolotowego

Na przykładzie opla. 2.0 16V 150KM i 2.0 8V 115KM w starym kadecie i astrze F do 2800obr wykresy momentu i mocy praktycznie pokrywają się. Później 16V jedzie nadal, a 8V słabnie. Więc gdzie tu ten mocny dół? Jemu po prostu góry brakuje.

w naszym klekocie jak zwykle chodzi o spaliny i ekologie, na pewno nie o moc - do tego są turbosprężarki.

Moim zdaniem mylisz się. Klapy w dolocie są od zmiennej geometrii dolotu. O ile pierwsze 3.0D nie miały klap, tak później dodali je, żeby dodatkowo wymusić tą zmienną geometrię.

klapy gaszenia? na pewno nie, czemu? bo i te zamontowane w naszych bmw i tak nie stłumią gaszone silnika ze względu na to że jest ich 2 razy za mało
w niektórych VW taka klapa występuję ale centralnie blokując dopływ powietrza do silnika - i tylko wtedy pełni taką rolę

W nowszych modelach od tego jest przepustnica przed EGR

[dprxp]

Moim zdaniem mylisz się. Klapy w dolocie są od zmiennej geometrii dolotu. O ile pierwsze 3.0D nie miały klap, tak później dodali je, żeby dodatkowo wymusić tą zmienną geometrię.

nie bardzo rozumiem, zmienna geometria dolotu? czy turbosprężarki?

Na przykładzie opla. 2.0 16V 150KM i 2.0 8V 115KM w starym kadecie i astrze F do 2800obr wykresy momentu i mocy praktycznie pokrywają się. Później 16V jedzie nadal, a 8V słabnie. Więc gdzie tu ten mocny dół? Jemu po prostu góry brakuje.

no fakt może zły przykład - chciałem tylko zwrócić uwagę na róznicę w napełnianiu cylindrów i zawirowaniu powietrza w zależności od konstrukcji układu dolotowego

wstawie opis działania klap kierujących zaczerpnięty z zeszystu szkoleniowego audi - system identyczny jak w bmw:

Klapy kierujące
Otwarta klapa kierująca
Dzięki otwarciu obu kanałów dolotowych powietrze
może swobodnie napływać, co daje dobre
napełnienie cylindra.

Klapa kierująca w położeniu pośrednim
Przez precyzyjne dobranie stopnia zawirowania
powietrza (i w związku z tym przebiegu spalania) do
warunków pracy silnika można ograniczyć
powstawanie szkodliwych składników spalin.
Warunkiem jest możliwość bezstopniowego
przestawiania klap kierujących.

Zamknięta klapa kierująca
Silne zawirowanie powietrza przy małym obciążeniu
silnika daje optymalne spalanie i niską emisję
spalin.

[martinez538]

[QUOTE=cursor;313045]Na przykładzie opla. 2.0 16V 150KM i 2.0 8V 115KM w starym kadecie i astrze F do 2800obr wykresy momentu i mocy praktycznie pokrywają się. Później 16V jedzie nadal, a 8V słabnie. Więc gdzie tu ten mocny dół? Jemu po prostu góry brakuje

tu nie masz racji kolego, te silniki idą równo do 2800obr mimo że 8v jest o 35km słabszy a pomyślałeś co by było gdyby miały po tyle samo mocy?