definitywne wyjaśnienie celu zastosowania klap w kolektorze silników wysokoprężnych bmw 2.0d 3.0d

otóż:
silniki 4 cylindrowe oraz 6 mają po 4 zawory na cylinder (2 wydechowe, 2 ssące)
http://www.klinika-bmw.pl/wp-content.../klapki/04.jpg
na załączonym obrazku widzimy kolektor od strony montażu do głowicy (4 cylindry)
powietrza wpada do kolektroa przez zawór egr i dalej do cylindrów ( w tym przpadku 4) 8 kanałami kolektora, czemu 8? silnik 4 cylindrowy posiada 8 zaworów ssących.
Widoczne klapki przy wyjściu na jeden zawór są po to by sterować zawirowaniem powietrza w cylindrze w zależności od warunków pracy silnika, poprawić napełnienie cylindrów.

każdy wie czym różni się silnik z 2 zaworami na cylinder od takiego z 4 zaworami

silniki 2 zaworowe mają lepszy "dół" natomiast przy wyższych prędkościach obrotowych tracą oddech

4 zawory na cylinder lubią się kręcić wysoko i efektywnie ale dolne partie obrotów wyraźnie odstają na korzyść silnika z 2 zaworami
oczywiście to tylko przykład z silników benzynowych - pozwalający organoleptycznie doznać znaczenia napełnienia cylindrów w zależności od konstrukcji układu dolotowego

w naszym klekocie jak zwykle chodzi o spaliny i ekologie, na pewno nie o moc - do tego są turbosprężarki.

tyle w tym temacie, można by przytoczyć jeszcze schemat sterowania klapami z WDS by potwierdzić ich działanie ale połowa i tak nie zrozumie i nie potrzebnie mącić już nie będę.

klapy gaszenia? na pewno nie, czemu? bo i te zamontowane w naszych bmw i tak nie stłumią gaszone silnika ze względu na to że jest ich 2 razy za mało
w niektórych VW taka klapa występuję ale centralnie blokując dopływ powietrza do silnika - i tylko wtedy pełni taką rolę