Z tego co słysząłem to już wsadzają gaz do bezpośredniego wtrysku, ale może ktoś się pomylił a ja sie nie zagłębiałem w temat.
Z tego co słysząłem to już wsadzają gaz do bezpośredniego wtrysku, ale może ktoś się pomylił a ja sie nie zagłębiałem w temat.
Wsadzają - ale do samochodów popularnych. Takie instalacje jak ktoś pisał są dedykowane do poszczególnych modeli. Siła rzeczy ekonomia biznesu podpowiada ze trzeba robić pod masówkę. Bmw masówka nie jest :)
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Do bezpośredniego gaz założyć się da. Ale nie do bmw. Tak jak pisałem wcześniej silniki m.in. grupy vag z można gazować, wykorzystując dotryski benzyny, niektóre silniki również bez dotrysków (vi generacja).
Silniki bmw z bezpośrednim wtryskiem wykorzystują piezoelektryczne wtryskiwacze i uwarstwianie mieszanki paliwowo-powietrznej. Na chwilę obecną nie da się w takim silniku zastąpić benzyny gazem i raczej prędko się to nie zmieni. Gazować można silniki z bezpośrednim wtryskiem, które spalają mieszankę homogeniczna (m.in. grupa vag).
Fachowa porada i wiedza. To się ceni.
Wysłane za pomocą Tapatalk
No niestety bmw to juz też masówka ... Musze popytać gazowników..
Mnie Czakram (brc) odmówił. Stwierdzili, że do żadnego z bezpośredni wtryskiem bmw nie zamontują.
Wysłane za pomocą Tapatalk
Uwaga na temat turbin. W V8 N63 turbo nie sluzy do generowania mocy tylko do wyrownania momentu.
Moc generowana jest z pojemnosci. Turbo w benzynie maja niskie cisnienie doladowania i przez to pociagna 300tys km. W dieslu sa mocno obciazone i tyle nie wytrzymaja. Porownania wiec nie ma.
N63 na biegu jalowym pracuje jak diesel niestety.
Wtryskiwacze robia halas takze kultury jest niewiele.
W kabinie nie slychac ale na zewnatrz tak.
Ja slysze jeszcze jak pracuja pompy HPFP ale moze mam zbyt wrazliwe ucho.
Podczas jazdy za to jest wzorcowo.
Zapominasz tylko o EGT, które w benzynie jest wyższe niż w dieslu, które też szkodzi turbinie. Więc jeśli ktoś będzie mieć ciężką nogę to może wykończyć turbo.Zamieszczone przez integron
Tym bardziej, że te silniki zaczynają palić olej(z turbo i nie tylko), co przytyka katalizatory, a przytkany katalizator to nic dobrego dla turbo i kółko się zamyka
Aldik, któreś mniejsze benzyny(poniżej 3.0 w oznaczeniu) w F10 to R4 + turbo
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Nikt tego nie robi, bo przepalają się denka tłoków.
Dokładnie. To jest tzw. miękkie turbo. Poza tym nie ma co porównywać turbo w benzynie i w dieslu (nie mówię o takich aplikachach, jak Lancer EVO, czy najnowsze AMG, które będzie miało z 2,0 540KM). Turbo w benzynie to przede wszystkim prosty wastegate, a w dieslu już VTG. VTG czasami się zapieka, jak się głaska gaz i leje byle diesla. Do tego coraz popularniejsze są dwustopniowe i trzystopniowe sprężarki (np. 550d). Większość turbosprężarek benzynowych jest projektowana i testowana na temperaturę z okolic 1000st.C. Diesle mają granicę przeważnie 200st. niższą.
Tak nawiasem mówiąc, wchodzi coś takigo jak e-booster. To jest dodatkowe ładowanie o napędzie elektrycznym. Oczywiście tylko do diesli, bo tam jest problem z turbodziurą i prędkością rozpędzania z racji tego właśnie, że do diesla jak nie wsadzisz dużego turbo, to to nie jedzie. W takim RS7 będzie to jako pierwszy z czterech stopni ładowania.
Z tego, co kojarzę, to 740d ma dwa stopnie turbo. Kiedyś sprawdzałem cenę turbo dla 535d, to pierwszy stopień był coś za 5300zł, drugi za jakieś 7600zł. Do benzyniaka 4,4 coś chyba koło 7000zł było za stronę.
Przy okazji przeszukałem porównanie przyspieszeń 740d i 750i. Nie mówię tutaj o 0-100km/h, bo to jest era Dużego Fiata.
Przyspieszenie 0-160km/h:
- 740d: 13,66s
- 750i: 11,85s
Przyspieszenie 0-200km/h:
- 740d: 22,90s
- 750i: 18,29s
Przyspieszenie 100-200km/h:
- 740d: 17,19s
- 750i: 12,50s
Różnica spora. Tym bardziej, że mnie osobiście interesuje zawsze zakres 100-200km/h z racji tego, że moc mi najbardziej jest potrzebna na autostradzie. Większość turbobenzyn ma właśnie znacznie lepsze wyniki w tym przedziale. Ja bym wręcz powiedział, że 740d to poziom przyspieszenia 740i, choć 740i może lepiej się zbierać między 100-200km/h. Sugeruję się tym, że 535d to poziom 535i, a tam są dokładnie te same silniki co w 7er i auta są absolutnie porównywalne (535d vs. 535i) pod względem osiągów. 750i to już kolejny poziom, a 760i najwyższy.
Spalanie 740d: http://www.spritmonitor.de/de/uebers...00&powerunit=2
Spalanie 750i: http://www.spritmonitor.de/de/uebers...00&powerunit=2
Ciekawym testem jest ten (obejrzycie sobie cały filmik, bo pod koniec jest test elastyczności na 6-biegu): https://www.youtube.com/watch?v=rG1u9ldS_X8
Ostatnio edytowane przez HTN ; 15-10-2015 o 22:44
Cursor to katy można wyciąc ;) ?
528 F10 są 4 cylindrowe.
Uprawnienia umieszczania postów
vBulletin Skins by Bluepearl Skins
Odpowiedz z cytatem