regeneracja pewnie z 400 zł xD
regeneracja pewnie z 400 zł xD
Ostatnio edytowane przez capoZe32 ; 21-03-2012 o 08:24
ja miałem pękniętą szpilkę prawej głowicy i objawy były takie że waliło kompresja do układu , temperatura rosła w sposób nienaturalny tzn bardzo szybko, po przytrzymaniu na 3000 obr./min bardzo szybko spadała i tak w kółko. przy przejechaniu kilku km na wyższych obrotach olej zaczął cieknąć z pod głowicy na podłużnice, poza tym silnik w miarę równo pracował i miał jako taką moc dopiero po zrobieniu obu głowic zobaczyłem różnice w mocy. Koszty u mnie to 3200 zł z czego 800 pełna obróbka głowic 300 chyba uszczelki pod głowice reinz uszczelki pod dekle nowe śruby termostat świece olej itd. Dodam że robiłem to 2 lata temu.
Możesz sprawdzić...węże po porządnym przegonieniu auta powinny być dosyć twarde ale tak,że powinno się je trochę ugiąć...tzn powinno się je trochę,troszkę wcisnąć...nie mają być miękkie....jak jest walnięta uszczelka to węże puchną zaraz po odpaleniu na ciepłym silniku i sa twarde jak beton a czasem spuchnięte...myślę,że u Ciebie jest wszystko OK.Zamieszczone przez d1siara
Volvo V70 T5 2.3 turbo 250KM 2002,Mercedes CLS 500 2005,Honda CRv 2.0 2007,BMW X5 4.4 2001...
zakładam, że twój silnik to m60b40...
Przerabiałem to samo co ty i też wydawało mi się, że mam wydmuchaną uszczelke pod głowicą ALE nie słuchaj tych pierdół z początku postu, że jak jest twardy wąż to idzie ciśnienie do układu. W KAŻDEJ E38 jak się NAGRZEJE silnik wąż robi się TWARDY BO ROBI SIĘ CIŚNIENIE!!! Od tego jest korek na zbiorniczku zeby to ciśnienie upuścić jak będzie zbyt duże...(tak jak pisał arturo193)
CHCESZ MIEĆ PEWNOŚĆ?? Jedz sprawdzić czy masz CO2 w układzie chłodzenia- koszt 20zł u mnie w Przemyślu i już będziesz wiedział.
1. NA 89% masz gdzieś nieszczelność w układzie!!! sprawdź przede wszystkim !!!CHŁODNICĘ!!!(korek spustowy z płynu), RURY, ELEKTROZAWORY gdzieś musi puszczać płyn...
2. Sprawdził bym jeszcze nagrzewnice- jeżeli ci parują tak strasznie szyby (zakładam, że filtry przeciwpyłkowe wymieniłeś PRAWDA?) OBJAW BĘDZIE TAKI, ŻE CZUĆ przy włączeniu ogrzewania płyn i parują szyby (dość bardzo) a po tym jak juz odchodzi para z szyb co zostaje coś "tłustego"
Ostatnio edytowane przez dOOm_PL ; 21-03-2012 o 10:31
Jade wolno ale ciagle przed toba:)
Szyby parują, ale płynem nie czuc, nie mażą się też. Elektrozawór mam do wymiany, bo już w zeszłym roku straciłem chłodzenie. Gdzieś chyba jest nieszczelnośc, ale musi byc niewielka bo pod samochodem nie ma plamy.
No cóż zobaczymy, zeszły rok niemal zupełnie bezawaryjnie, a jak się zaczęło to kilka rzeczy na raz... Elektrozawór, podpora wału, guma wału, wahacz, pompa wspomagania, tuleje z tyłu... No cóż, mam siódemę dopiero parę miesięcy, poznajemy się... dlatego nie bardzo wiem w wielu kwestiach jak się do neiktórych rzeczy zabrac...
Na szczęście forum 7er jest chyba najbardziej profesjonalnym portalem dla miłośników marki/modelu. Nie ma tu problemow bez rozwiązania, co BARDZO może się podobac!
"ALE nie słuchaj tych pierdół z początku postu, że jak jest twardy wąż to idzie ciśnienie do układu. "
W każdym samochodzie jak się nagrzeje, robią się węże twarde. Ale jeżeli nie możesz ich trochę ścisnąc,bo sa jak beton, to coś jest z ciśnieniem w układzie. I to nie sa pierdoły, tylko fakt
wystarczy mała nieszczelność a układ będzie się zapowietrzał i po:
1 nie będzie ogrzewania w samochodzie (które u ciebie sa pewnie i tak wynikiem niesprawnych EZ)
2 cały czas będzie komunikat, że mało płynu jak odkręcisz korek to podejdzie i niby ok i tak w kółko...
Moja propozycja zrób test na CO2 dla spokoju
samochód na kanał i dokładnie poogladać- płyn zostawia zawsze biały osad
Jade wolno ale ciagle przed toba:)
"twardy wąż" to rzecz względna- jeden złapie będzie twardy i się wystraszy ze uszczelka mu poszła. A ciśnienie to nie zawsze wina nieszczelności z komory spalania- uszkodzony korek przy zbiorniczku lub termostat cały czas zamknięty i gotuje wodę, padnięta pompa itd. Na forum już było, że krućce urywało ale nie zawsze przez padniętą uszczelkę.
A tą nieszczelność można stwierdzić po tym jak się zrobi test, bo jest najdroższą opcją i wychodzenie z założenia, że to właśnie to może doprowadzić do zawału posiadacza 7ki ( 2 głowice- dojść która to i robota to spooory wydatek)
takie jest moje zdanie...
Jade wolno ale ciagle przed toba:)
Ogrzewanie jest, gorzej z zimnym nawiewem... Ale tu na bank jestem pewien że elektrozawór, bo po przeczyszczeniu chwilę działał. Jeśli jakaś nieszczelnośc występuje, to chyba od spodu, gdzie wzrok patrzącego z góry nie sięga... No cóż, pokupuję resztę części i siódema idzie na warsztat, tam się okaże.
Najszybciej to sprawdzić zawartość CO2 w układzie. Później można się głowić co dalej. Tak mi się wydaje.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem