Jak widać, diagnoza to podstawa.
A co do propozycji -- znajdź zakład regenerujący wspomaganie kierownicy od dostawczaków.
7erowi bliżej do dostawczaka niż osobówki w kontekście przekładni kierowniczej -- to przekładnia ślimakowa przenosząca większe siły i umożliwiająca większy skręt kół (a nie zębatkowa jak w mniejszych autach).
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
regeneracja maglownicy -450zl + wysylki to 500:) + robocizna (bo ja nie mam podnosnika duzego a to nie pompa czy klocki wiec sam nie zrobie) to sie pewnie w 700 zamkne i NIE WIADOMO CZY POMOZE... ale no czy jest cos co mogloby jeszcze przeszkadzac? reguluje sie maglownice? cos sie ustawia? wrr... no kocham wydawac ciagle kase w bloto : )Zamieszczone przez hatecraft
Jeżeli nadal po wymianie wszystkich elementów się blokuje, to zostaje tylko przekładnia. Nie zastanawiaj się długo, bo tu może chodzić o Twoje lub i innych życie. Raczej wątpliwa przyjemność jak ci się zablokuje na amen w trakcie skręcania.
"Nada pode me separar do amor de deus" Ayrton Senna da Silva (1960-1994)
Układ kierowniczy składa się z:
1) kolumny kierowniczej
2) przekładni kierowniczej
3) drążka środkowego + "końcówek" drążków
4) zwrotnic z łożyskami i kół
5) przewodów oleju + zbiorniczka
6) pompy oleju
7) paska klinowego z napinaczami
Niektóre już wymieniłeś na nowe, niektóre na używane a niektóre są łatwe do sprawdzenia.
proponuje wykluczyć: 1, 3, 4, 5 -- zgoda?
wymieniłeś na używkę: 6
naprawione było: 7
zostało do sprawdzenia: 2 - ale nie wiadomo czy pomoże....
Jak chcesz mieć na 100% diagnozę, to demontujesz pompę + przekładnię + przewody ze zbiorniczkiem i zawozisz do regeneracji na samo tylko sprawdzenie.
Oni podłączą na stanowisko testowe i uruchomią -- pomierzą ciśnienia, pokręcą wałkiem i powiedzą co dolega.
kilak uwag:
- pasek jest w miarę tani, więc od jego wymiany zacząłbym cokolwiek naprawiać - wymieniłeś?
- wymiana pompy na inną używaną nie daje gwarancji, że cokolwiek się poprawi -- bo może się zdarzyć, że u Ciebie wystąpiła bardzo częsta usterka i ta druga pompa też ją ma.
- uszkodzona przekładnia kierownicza może zabić pompę opiłkami - i odwrotnie, uszkodzona pompa może zabić przekładnię
- uszkodzona przekładnia może też spiętrzać olej i mocno obciążać pompę, przez co po wjechaniu w kałużę i zwilżeniu paska cały napęd pasowy staje, bo się ślizga na kole pasowym wału.
To takie domysły na podstawie informacji z wątku
EDIT: o, jak widać kolumnę też by trzeba sprawdzać. Zapamiętam na przyszłość.
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
Wiosna 2012 to chyba okres padających układów wspomagania :( właśnie jadę do zaufanego zakładu sprawdzić mój układ wspomagania... Objawy dokładnie takie same jak u Was. Wspomaganie "zacina " się co jakieś pół obrotu kierownicą... Raz chodzi, raz nie. Późnym popołudniem napiszę co tam chłopacy wymyślili. Może komuś pomoże...
ahaa... no to kolego dawaj znac!:)
U mnie już po robocie. Zawór pompy się przycinał. Nasmarowany, przeczyszczony i jest ok.
Mialem podobny problem, ze kierownica jakby przeskakiwala podczas skretu, mechanik powiedzial ze mam o kilka mm za dlugi pasek, wiec kupil krotszy i jest ok, wspomaganie dziala, ale nie tak lekko jak e innych autach ktorumi jezdzilem, nie wiem czy tak ma byc czy jeszcze cos jest do zrobienia? Nigdy nie zwracalem na to uwagi, ale wydaje mi sie, ze od samego poczatku kietownica podczas skretu nie prostuje sie i jezdzac po jakis kostkach, czy przejazdach slychac jakies drgania i czuc kierownice jakby miala luzy, bylem na przegladzie, facet sprawdzil i wszystko niby jest ok, jakies sugestie? Dodam, ze plynu mam jakies 3cm pod sitkiem czytalem, ze ma byc ponad sitko, czy taki maly niedobor moze miec taki wpływ jak opisalem?
Ja tylko dodam ze nie spotkalem sie z e38 w jakim kierownica wracala do pelnego wyprostu po skreceniu , a jechalem juz kilkoma . Wspomaganie ogolnie choci ciezko w bmw czy to z servtronikiem czy bez . Wogole nie ma co porownywac do np mercedesa . A co do ukladu kierowniczego w e38 to mam wrazenie ze bardziej precyzyjny jest w oplu tigra mojej zony . Nie wiem czy to przez moje felgi i opony czy przez juz lekko zajechana przekladnie ...
Tylko, ze u mnie w ogole kierownica sama nie wraca
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
