Poni¿ej ma³y poradnik:
Pare ogólników:
- po pierwsze i najwa¿niejsze, nie mo¿na siê napalaæ. Trzeba przyjac postawe "jak nie ten to inny" i szukaæ
dobrego samochodu
- nie nalezy kupowaæ auta po "tjuningu"
tjuning - najczêsciej oznacza wy¶cigi na 400m oraz drifty. Auto bêdzie mechanicznie zakatowane.
Natomiast zewnêtrzne ospojlerowania, badlooki, gladkie klapy, czy tjuningowe lampy pojawiaj± siê najczêsciej przy okazji
naprawy rozbitego auta.
- nie nalezy wierzyæ w okazje - czyli 10-cio letnie auto wyposa¿one w LPG z mikro przebiegiem, czy atrakcyjna
cena z powodu wyjazdu za granice.
- sprzedajacy nie powinien stwarzaæ problemów przy próbie obejrzenia auta w niezale¿nym warsztacie.
- auto przed zakupem nalezy dok³adnie sprawdziæ pod wzglêdem prawnym (ew. kradziezy, zastawu bankowego itp)
Teraz dok³adniej.
Po pierwsze bezwypadkowy
Nadwozie jest najdro¿szym i najtrudniejszym w naprawie elementem. Z tego te¿ wzglêdu nalezy bardzo dok³adnie
dokonaæ jego oglêdzin.
Auto powinno byæ umyte, czyste, oraz staæ w dobrze na¶wietlonym miejscu.
W przypadku brudnego samochodu radze udaæ siê na myjnie, a stoj±cy w zacienionym gara¿u samochód dobrze bêdzie
wystawiæ na ¶wiatlo dzienne
Najlepiej zacz±æ od obej¶cia samochodu w odleg³o¶ci ok 5-6 metrów. Poszczególne elementy nie powinny ró¿niæ sie
odcieniem lakieru, "sposobem" odbijania ¶wiat³a, spasowanie elementów nie powinno budziæ podejrzeñ, a auto nie mo¿e mieæ
widocznych prze³amañ linii nadwozia.
Je¿eli wszystko jest ok mo¿na przej¶æ do dok³adniejszych oglêdzin.
Naj³atwiej bêdzie zacz±æ od szyb. Wszystkie powinny mieæ nadrukowane logo BMW, w szczególno¶ci przednia i tylna.
Uszczelki nie powinny nosiæ ¶ladów wyjmowania i ponownego wklejania szyby.
Przednia szyba z nadrukiem np "pilkington" to w 90% gwarancja powa¿nej kolizji.
Dalej nale¿y przyjrzeæ siê dok³adnie zewnêtrznym elementom nadwozia. Lakier powinien byæ po³o¿ony jednorodnie
na ca³ym samochodzie - tzn bez widocznych morek tzw. "skórek pomarañcza" , przymatowieñ czy rozlañ.
W lakierze nie mo¿e byæ "paprochów" czyli ró¿nego rodzaju wtr±conych zanieczyszczeñ które w wyniku malowania poza
komor± bezpy³ow± osiadly na ¶wie¿ym lakierze.
Trzeba te¿ zwróciæ uwage na ew. ¶lady po "polerce". Tzn smugi powsta³e podczas mechanicznego polerowania lakieru,
oraz pozosta³o¶ci zaschniêtej trudnej do usuniêcia pasty polerskiej w ró¿nych zakamarkach nadwozia.
Drzwi oraz klapy (silnika, baga¿nika) powinny zamykaæ siê lekko. Natomiast pokrywa silnika bez najmniejszego
odprysku w samochodzie po przebiegu 100-200tys to gwarancja przeprowadzonej naprawy.
Pora na oglêdziny "wewnêtrzne"
Wszystkie krawêdzie zgrzewu blach - szczególnie ³±czenie zewnêtrznej i wewnêtrznej wyt³oczki drzwi, klapy baga¿nika
i maski silnika musz± pokryte byæ specjalnym kitem.
Kit powinien byæ na³o¿ony równo, bez widocznych "zafalowañ" ¶wiadcz±cych o rêcznym jego nak³adaniu.
S³upki nadwozia nie mog± byæ pokryte odkurzem czy mork±, nie mog± te¿ nosiæ ¶ladów doginania, spawania oraz innych napraw.
Zamki drzwi i punkty kotwiczenia ich na s³upkach nie powinny nosiæ ¶ladów odkrêcania i regulowania. Natomiast takie
elementy jak podkladki w zawiasach czy pod zaczepami zamków to dowód na nieprofesjonalnie przeprowadzon± naprawê.
Na lewym ¶rodkowym s³upku fabrycznie naklejana jest tabliczka informacyjna o zalecanym ci¶nieniu w oponach auta,
warto zwróciæ uwagê - czy jest, oraz czy nie nosi ¶ladów ponownego naklejania.
Progi auta nie mog± nosiæ sladów napraw. Wszelkie nie fabryczne "baranki" ,inaczej ni¿ fabrycznie nak³adany kit,
zamalowane uszczelki czy nak³adki progowe, a tak¿e plamki rdzy w nietypowych miejscach to niemal gwarancja uderzenia
bocznego.
Warto tez nadmieniæ ¿e korozja w 10 letnim BMW praktycznie nie wystêpuje. Zastosowane wysokiej jakosci blachy, a tak¿e dobre fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne jest gwarantem d³ugowieczno¶ci. Je¿eli auto siê "rumieni" - oznacza to najczêsciej fakt przeprowadzonej pare lat temu naprawy.
Oglêdziny przodu auta.
Ca³a przestrzeñ komory silnika fabrycznie pokrywana jest jedynie lakierem bazowym. "Polysk" lakieru pod mask± to
najczêsciej ¶wiadectwo powypadkowej historii auta.
Fabrycznie tabliczki (nitowane) czy naklejki nie powinny wygl±daæ na ponownie u¿yte, natomiast ¶ruby mocuj±ce
b³otniki oraz maske silnika nie mog± nosiæ ¶ladów odkrêcania (odrapany lakier) Kit uszczelniaj±cy nak³adany na
³±czenia przedniego pasa z b³otnikami nie mo¿e byæ przerwany.
Pod³u¿nice auta powinny byæ pokryte jedynie lakierem bazowym, wszelkie "baranki" czy ¶wie¿e ¶rodki antykorozyjne
najczêsciej maj± za zadanie ukryæ ¶lady naprawy powypadkowej.
Wa¿ne sa równie¿ mocowania przedniego zderzaka. W BMW przypomiaja one troche amortyzatory. Naj³atwiej oceniæ ich stan
wk³adaj±c do ¶rodka palec. Wewnêtrzna powierzchnia blach w nieuszkodzonym elemencie przypomina blache falist±.
Podczas uderzenia trzpieñ mocowania jest wci¶kany do ¶rodka rozginaj±c blache bêd±c± wype³nieniem i w ten sposób
wytracaj±c energiê.
Nale¿y te¿ zwróciæ szczególn± uwage na mocowania lamp przednich, ich producenta (oryginalnie Hella) oraz na obecno¶æ
plastikowych za¶lepek mocowanych do pasa przedniego.
Z w³asnego do¶wiadczenia wiem ¿e wiekszo¶æ powypadkowych BMW ich nie posiada.
Ty³ auta
Je¿eli przód auta nie budzi podejrzeñ pora na oglêdziny tylnej jego czêsci.
W tym celu nale¿y wyj±c ko³o zapasowe podnie¶æ wyk³adzine i odchyliæ boczki tapicerskie baga¿nika.
Pod³oga bagaznika powinna byæ pokryta podobnie jak przestrzeñ silnika, jedynie lakierem bazowym. Wewnêtrzne ¶cianki
b³otników widoczne po odchyleniu tapicerki nie mog± nosiæ ¶ladów przeprowadzonych napraw, podobnie jak wnêka kola zapasowego
- najtrudniejsza "do wyprowadzenia" czê¶æ baga¿nika.
Wszelkie wyklejone nieoryginalne maty bitumiczne powinny wzbudziæ podejrzenia.
Je¿eli auto spe³nia w/w wymagania, tzn jest w 100% bezwypadkowe mo¿na przej¶æ dalej do weryfikacji jego stanu technicznego...
...i tu pozwole sobie zaznaczyæ ¿e szukaj±c BMW, maj±c du¿o szczêscia ...jest szansa ze 30-sty ogl±dany przez Ciebie samochód
bêdzie wreszcie bezwypadkowy
Warto tez nadmieniæ ¿e malowany b³otnik w wyniku st³uczki parkingowej nie dyskwalifikuje auta, jednak dok³adn± ocene tego
co gdzie i dlaczego by³o malowane polecam zleciæ blacharzowi, lakiernikowi.
Ocena mechaniczna.
Tu warto zacz±c od oceny "realnosci" przebiegu. W polsce bmk-i z przebiegiem ponad 250tys oficjalnie nie istniej±
Przegladaj±c og³oszenia sprzedazy mo¿na odniesæ wra¿enie ¿e liczniki BMW nie s± wstanie pokazaæ wiecej niz wspomniane
wcze¶niej 250tys km..... i tak przyk³adowo BMW z 1990r ma 250tys km, oraz BMW z 1999r ma 250tys km...
Bierze sie to z faktu ¿e elektroniczne liczniki cofa sie jeszcze ³atwiej ni¿ mechaniczne.
Wykrycie takiego fa³szerstwa jest bardzo trudne. Prosze nie wierzyæ w bajki o prawdziwym przebiegu pojawiajacym sie podczas
testu zegarów. To bzdura.
Je¿eli przebieg zosta³ cofniêty przy u¿yciu fabrycznego egzaminera - elektryczne wykrycie tego faktu staje siê niemo¿liwe.
Natomiast je¿eli u¿yto do tego celu przyrz±du rodem z "allegro" - realno¶æ przebiegu mo¿na oceniæ w ASO odczytuj±c np ilo¶æ
wlanego paliwa do baku podczas ca³ej eksploatacji.
Jednak moim zdaniem najlepszym rozwiazaniem - jest weryfikacja przebiegu w oparciu o rzeczywisty stan pojazdu.
Podczas takiej weryfikacji nale¿y zwróciæ szczególn± uwagê na otoczenie miejsca kierowcy. Fotel nie powinien byæ wytarty czy
wygnieciony. Jako¶æ zastosowanych na nim obiæ tapicerskich gwarantuje ¿e po przebiegu 300tys km bêdzie praktycznie jak
nowy.
Nalezy oceniæ stan skróry u¿ytej do obszycia kierownicy (zwyk³e plastikowe kierownice w BMW praktycznie siê nie trafiaj±)
Wszelkie jej zmatowienia i przetarcia - ¶wiadcz± o tym ze przebieg widniej±cy na liczniku dane auto mo¿e i mialo....
ale 200tys km temu.
Pomocne przy ustalaniu przebiegu bêd± te¿ pod³okietniki, d¼wignia zmiany biegów, okolice stacyjki, wlaczniki kierunków
i wycieraczek, a tak¿e prze³±czniki elektrycznych szyb.
Warto te¿ zwróciæ uwage czy fotele s± oryginalne, czy nie ró¿n± sie faktura od tapicerki drzwi, oraz czy ¶ruby je mocuj±ce
nie nosz± ¶ladów odkrêcania.
Pomocna przy weryfikacji przebiegu oka¿e siê tez ksi±¿ka serwisowa. Warto przegl±daj±c poszczególne wpisy okre¶liæ datowo -
ile auto ¶rednio rocznie przeje¿dza³o kilometrów, a nastêpnie w/g tego klucza obliczyæ mo¿liwy przebieg auta.
Warto te¿ zweryfikowaæ autentyczno¶æ wpisów - udaj±c sie do widniej±cego na stemplu warsztatu.
Po pozytywnej weryfikacji przebiegu pora na mechaniczne oglêdziny stanu auta.
T± us³uge warto zleciæ rejonowej stacji kontroli pojazdów. Koszt jest niewielki.
Przed udaniem na stacjê mo¿na wstêpnych ogledzin dokonaæ we w³asnym zakresie. Silnik powinien byæ zimny, po odpaleniu
nie powinien wydawaæ zadnych podejrzanych odg³osów. Np basowe dudnienie to zu¿yte panewki na wale korbowym, metaliczne
stukanie - zu¿yte szklanki zaworowe.
Nastêpnie nalezy pozwoliæ aby pracuj±cy na biegu ja³owym silnik spokojnie siê rogrza³.Po jego rozgrzaniu dodaj±c
umiejêtnie gazu mo¿na teoretycznie oceniæ jego stan. (teoretycznie bo stosowane dodatki olejowe potrafi± dobrze maskowaæ
zu¿yty silnik - ale o tym dalej)
Dodawaæ gazu nalezy p³ynnie - 1500 obr delikatnie zwiêkszaj±c prêdkosæ obrotow± do 3000 tys obr. Silnik powinien wkrêcaæ
siê p³ynnie bez ¿adnych "przypierdów" zad³awieñ czy ksztuszeñ.
Natomiast odejmuj±c gazu do¶æ dynamicznie mo¿na ocenic np stan sworzni tlokowych - ew stukanie.
Nalezy te¿ sprawdziæ stan skrzyni biegow - czy wszystkie przelo¿enia za³±czane przy wysokich obrotach nie zgrzytaj± -
zu¿yte synchronizatory, czy biegi nie wyskakuj± - wyciête zêby lub zu¿yta ³y¿ka wybieraka.
Stan sprzêg³a oceniæ mo¿na w³±czaj±c trzeci bieg, zaci±gaj±c rêczny i powoli puszczaj±c peda³ sprzêg³a.
Auto powinno zgasn±æ w po³owie zakresu pracy peda³u. Gdy auto ga¶nie pod "koniec" lub wogóle - sprzêg³o jest do zrobienia.
Du¿o da jazda próbna - Samochód nalezy rozpêdziæ na równej drodze i pu¶ciæ kierownice. Auto nie powinno zbaczaæ z obranego
kierunku jazdy. Tak samo przy hamowaniu.
Pomocna oka¿e sie tak czêsto u nas spotykana.....dziurawa droga. Zawieszenie powinno p³ynnie wybieraæ nierówno¶ci, wszelkie
stuki dochodzace z zawieszenia ¶wiadcz± o jego z³ej kondycji.
W weryfikacji stanu tynego mostu i wa³u napêdowego pomo¿e ruszanie na zaci±gniêtym rêcznym. Glo¶ne uderzenia to ostrze¿enie
przed pó¼niejszymi wydatkami.
Po takich wstêpnych ocenach nalezy udaæ sie do stacji kontroli pojazdów - ale przed tym najlepiej zmieniæ olej w silniku.
Jak napisa³em wcze¶niej ¶rodki typu moto-doctor czy stop-smoke , potrafi± uzdrowiæ na 300-400km nawet najbardziej zaje¿dzon±
jednostkê napêdow±. Dopiero wtedy do "akcji" powinien wkroczyæ diagnosta.
Analiza spalin potrafi du¿o powiedzieæ o stanie technicznym silnika. Du¿a ilosæ wêglowodorów w spalinach to oznaka
umierajacego silnika. Nadmiar CO to oznaka zbyt bogatej mieszanki (uszkodzona lambda) lub zu¿ytego katalizatora.
Pomocne w oglêdzinach okaz± siê szarpaki. Zawieszenie nie moze mieæ najmniejszych luzów. Warto skontrolowaæ stan tulei
tylnego zespo³u wa³u napêdowego, a tak¿e potocznie zwane "lornetki" . Wymiana tych pierwszych to koszt w granicach 500z³
Koszt zakupu lornetek w zale¿nosci od modeli to ok 300-500z³/szt.
Scie¿ka diagnostyczna przyda sie przy ocenie skutecznosci uk³adu hamulcowego. Amorki lepiej przebadaæ "rêcznie".
Z w³asnego do¶wiadczenia wiem ¿e niektóre ¶cie¿ki potrafia pokazaæ 80% przy totalnie zu¿ytych amotyzatorach......a nastêpnie
60% na nowych ¶wie¿o za³o¿onych.
Po dok³adnym mechanicznym sprawdzeniu auta pora zajrzeæ w papiery.
Dokumenty nale¿y "prze¶wietliæ" pod k±tem zgodno¶ci. Np numer nadwozia w dowodzie rejestracyjnym musi siê zgadzaæ z numerem
nadwozia w karcie pojazdu. Nalezy zwróciæ uwage czy sprzedaj±cy jest jedynym w³a¶cicielem pojazdu, oraz czy pojazd nie
jest zastawiony w banku.
Przed zakupem warto skontrolowaæ czy numery nadwozia pojazdu nie figuruj± w rejestrze pojazdów skradzionych, ja z braku czasu podszed³em do patrolu
policji i poprosi³em ich o sprawdzenie. Wstukali w komputer i potwierdzili ¿e takiego pojazdu nie maj± w rejestrze.
Numer nadwozia nalezy te¿ prze¶wietliæ pod katem ewentualnego "przeszczepu". W tym celu wystarczy zadzwoniæ do dowolnego ASO
BMW i podaæ 7 ostatnich znaków nr nadwozia, które to po wpisaniu do programu ETK lub TIS rozszyfruj± pojazd podaj±c dok³adn±
date produkji (miesi±c/rok) wersje nadwozia (oznaczenie modelowe), rodzaj nadwozia (sedan/kombi/coupe/cabrio), rodzaj
silnika (pojemno¶æ, benzyna/diesel, oraz oznaczenie kodowe np M50Vanos), przeznaczenie (ruch lewostronny/prawostronny) oraz
rodzaj zastosowanej skrzyni biegów (manual/automat)
Jezeli Twoje nowe auto spe³nia w/w wymagania, to pozostaje mi tylko ¿yczyæ d³ugiej i szczêsliwej eksploatacji.
Ostrzegam! zakup BMW to czêsto wybór na ca³e ¿ycie. Poprostu kupuj±c auto tej marki ju¿ w ¿adnym pospolitym samochodzie
siê nie odnajdziesz.
Odpowiedz z cytatem