kolego hatekraft ; czyli chcesz założyć dyfer o MNIEJSZYM PRZEŁOŻENIU więc tylko osłabisz auto przy starcie z miejsca
kolego hatekraft ; czyli chcesz założyć dyfer o MNIEJSZYM PRZEŁOŻENIU więc tylko osłabisz auto przy starcie z miejsca
Wiesz, chodzi tylko o to, że zmiana przełożenia dyfra MA znaczenie.Zamieszczone przez jędrek
Więc proponuję założenie dyfra o mniejszym przełożeniu, dzięki temu widać będzie wyraźnie różnicę.
Co do V12 -- o zrywaniu przyczepności napisałem "DSC się częściej się będzie wtrącał" - czyli o uślizgu.
Ale jest jeszcze II bieg i kolejne - tam większą siłę napędową da się dobrze wykorzystać na innym dyfrze.
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
To było 323 z 1981 roku...i jedynym sygnałem jaki tam był to by sygnał dźwiękowy z klaksonu:D
Ostatnio edytowane przez arturo193 ; 13-01-2012 o 15:03
Volvo V70 T5 2.3 turbo 250KM 2002,Mercedes CLS 500 2005,Honda CRv 2.0 2007,BMW X5 4.4 2001...
kolego Michał wykonaj teraz pomiar przyśpieszenia np. od 30 do 150 km/h ,wymień dyfer i wykonaj taki sam pomiar jeśli będzie wyrażna rużnica stawiam litre:D
Wydzieliłem tą pasjonującą dyskusję z innego wątku, bo już wszysce chyba zapomnieli o czym właście ta dyskusja była. :)
Teraz proszę bardzo dalej dyskutować o wyższości ... ;D
Gra muzyka
raczej od 30 do 90 bo o ten zakres się rozchodzi ;)
OK zrobię porządek z mapą zapłonu i sprawdzę kilkukrotnie niestety tylko stoperem.
W E36 prędkość jest czytana z tylnego dyferencjału
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
nie wiem jak w BM ale jak w motorze założyłem mniejszą zębate na przód a większą na tył, to miał co prawda większy moment ale czy przyśpieszenie było lepsze? raczej nie, powiedziałbym że gorsze nawet.... i mniejszy Vmax (przed zmianą 150, po 100 )
za to w terenie na kazdym biegu BUT i moto szło ;)
No właśnie: http://www.youtube.com/watch?v=H1jgHlsiLOY
Dyskusja na m-forum (cytat)
--==maly==---- napisał/a:
Zastanawiałem się właśnie czy zastosowanie krótszego mostu w E46 M3 ma sens bo teoretycznie auto najlepiej jedzie między max momentem a max mocą co w E46 oznacza zakres od 5000(max moment) do 7900(max moc).
Na seryjnym dyferencjale po zmianie biegu na następny auto ma około 5400obr/min więc niby ok..
Chyba mylisz przełożenie skrzyni z przełożeniem dyferencjału. Auto będzie jechać w tym samym zakresie obrotów, tyle tylko że będzie szybciej przyspieszać do mniejszych prędkości na każdym z biegów.
--==maly==---- napisał/a:
Teraz pytanie na jakim dyferencjale przyspieszenie będzie najlepsze na 3.91 czy 4.1 czy może jeszcze krótszym chodzi mi o samo przyspieszenie bo tu im krótszy most tym więcej zmian biegów i zastanawiam się gdzie jest ta granica.
Czy są gdzieś jakieś dane albo programy do liczenia tego.
Im krótszy dyfer tym lepsze przyspieszenie. I nie ma tutaj większej filozofii. A zmiana biegów nie ma tu większego znaczenia. Chyba że chodzi Ci o 0-100. W realnym świecie nie ma to znaczenia czy 100 będziesz osiągał na 2 czy 3 biegu.
Moim zdaniem problemem może też być trakcja. Może nie na 3.91 ale na 4.10 może już być problem.
Link do dyskusji: http://www.mforum.com.pl/viewtopic.php?t=3111
Ostatnio edytowane przez Michal750 ; 14-01-2012 o 01:17
wymiana dyfra na krotszy NIE zmienia mocy auta na kolach, ale poprawia przyspieszenie. pogarsza V max. i kropka.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
