Do czego służą te dwa czujniki?

[brunoz]

Koledzy,

pozornie sprawa jest prosta.
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej. A właśnie, że nie.

U mnie występują dwa:
13621703993 nr 9 - U góry na obudowie termostatu tuż po prawiej stronie pod przepustnicą (linkową).
13621433077 nr 12 - na dolnym wężu wychodzącym z chłodnicy.

Który z nich tak na serio mierzy temperaturę silnika w fazie rozruchu i tym samym odpowiada za zwiększone dawkowanie paliwa do czasu wyjścia z niebieskiego pola?

Dlaczego odłączając ten czteropinowy z góry termostatu można odpalić zimny silnik i go nagrzać bez problemu, a gorący silnik z odpiętym tym czujnikiem długo piłuje?

[Supermen]

A zobacz co Ci w bodajże teście nr 8 pokazuje. Ten test który mierzy temperaturę silnika. Mi się wydaje że któryś czujnik odpowiada za załączenie się dodatkowego wentylatora jak temperatura wzrośnie a jeden mierzy temp silnika. Ale mogę sie mylić.

[seban123]

Temp silnika jest brana z termostatu. To co jest pokazywane na teście w liczniku nie jest miarodajne z pomiarem do sterowania silnikiem. To są dwa niezależne obwody i czujniki tylko w jednej obudowie. Sterownik ma swoje strategie postępowania przy odpiętych czujnikach. Korzysta wtedy w niektórych przypadkach z pomiary temp powietrza i z czasu pracy silnika. Do tego sterownik jak widzi że silnik nie ma ochoty zapalić stopniowo wydłuża czas wtrysku. Przeważnie dopiero przy kolejnym kręceniem rozrusznika. Czasami przybiera sobie 50 stopni a czasami -40. Wszytko zależy od programisty co pisał program do sterownika. Każdy producent sterowników inaczej do tego podchodzi. Jak jest dokładnie w m62 nie jestem w stanie powiedzieć. Takie informacje przeważnie są bardzo ciężkie do zdobycia.

[mati-e28]

Brunoz który rok twojej 7er???
pewnie chodzi ci o grzałke termostatu

[tgracing]

To teraz dzięki 'seban123', zaczynam się domyślać dlaczego w trzeciej pozycji testu nr 7 i w INPIE pokazuje mia dziwne minusowe wartości temperatury. Najprawdopodobniej mam walnięty czujnik przy chłodnicy.:(

[brunoz]

Mój to 06/96. Chodzi mi właściwie o coś innego. Z tego co widzę nie tylko w PL ale też na zagramanicznych forach, to któryś z tych czujników ma wpływ na moje poranne problemy z kaszlącym silnikiem. Gdy tylko wskazówka temperatury wejdzie poza niebieskie pole, problemy nagle jak ręką odjął.
Podejrzewam, że

hipoteza #1
ten podwójny czujnik (dwa obwody pomiarowe) jednym z obwodów daje informację na wskaźnik temperatury dla człowieka, drugim podaje informację dla DME. Co robi ten czujnik w dole chłodnicy? Brak info.

hipoteza #2
podwójny czujnik lub dolny czujnik podaje informację do DME na temat temperatury silnika a DME steruje m.in. wskazówką dla człowieka. Co robi drugi obwód podwójnego czujnika? Co robi dolny czujnik jeśli górny przekazuje temperaturę/co robi pierwszy obwód gdy dolny czujnik przekazuje temperaturę?

Kto znajdzie odpowiedź, ma u mnie piwo na zlocie.

[brunoz]

Dobra, mała podpowiedź do tej historii. To jest rozpiska pinów tego podwójnego czujnika temperatury w M62 na korpusie termostatu.

blackPlug connector Dual temperature sensor

Pin assignments at plug connector X6256


1 (E/A) Remote thermometer signal (positive) -> Integrated electronic control unit (IKE)
2 (E/A) Remote thermometer signal (negative) -> Integrated electronic control unit (IKE)
3 (A) Coolant temperature -> DME control unit
4 (M) Component ground -> Ground connector




EDIT:
Zaobserwowana ciekawostka. Byłem przed chwilą w aucie celem sprawdzenia czegoś z tym związanego.
Otóż mimo, że silnik nie ostygł jak rano (na oko dotykając kap była temperatura około 40 stopni Celsjusza), inpa pokazała, że jest około 104*F czyli około 40*C. Wskaźnik na konsoli nie leżał zupełnie na lewo a gdzieś ledwo zahaczał o niebieskie pole od lewej strony. Póki co jest dobrze.

Odpaliłem samochód i temperatura w inpie zaczęła rosnąć powiedzmy gdzieś do okolic 140*F czyli około 60*C.

No i tutaj wspomniana ciekawostka: odłączam podczas pracy silnika ten czujnik podwójny i dzieją się trzy rzeczy:
1. wzrastają obroty i ogólnie słychać, że mieszanka się wzbogaca
2. wskaźnik temperatury na konsoli kładzie się w lewą skrajną pozycję
3. pojawia się w inpie -40*F czyli także -40*C na sekundę, po czym za chwilę wskakuje wartość 119*F czyli 48*C

Silnik pracuje normalnie cały czas, choć zauważalnie lepiej przy odłączonym tym podwójnym czujniku. Również żwawiej reaguje na przegazowanie (jakby bez takiego zastanawiania się przez ułamek sekundy i żwawiej wkręca się na obroty). Natomiast po wbiciu R lub D obroty spadają do nieco powyżej 500 i słychać takie jakby jajowate falowanie około 2 razy na sekundę (w granicach +- kilka obrotów/min). Podłączając czujnik temperatury ponownie podczas pracy silnika, obroty jałowe na P nico spadają niż jak były bez czujnika ale za to na D i R są stabilne (nie są falujące jak uprzednio).

Jutro po odstaniu przez noc zanim odpalę wpierw inpę i sprawdzę jaką temperaturę podaje czujnik.



Ciekawe pytanie: jeśli odłączam czujnik podwójny i gaśnie mi informacja n/t temperatury na kokpicie oraz DME nie otrzymuje info o temperaturze, to skąd pojawia się po sekundzie (a może nawet wcześniej tylko inpa wolniej powraca do odczytu tej informacji) temperatura o kilka(naście) stopni niższa, która też wzrasta? Czy to czujnik od chłodnicy?

[JointoVicz]

kolego:) jak dojdziesz ktory to czujnik CI szwankuje daj znac:) mamy raczej ten sam problem:) tyle z emoj "mechanik" potrafil mi powiedziec ze mam czujnik jeden wlaniety ale ze sa 3 i on nie wie ktory..:) na zegarach pokazuje dobra temp:) takze ten chyba nie.. ale to ktory?

[dobrus]

. Mi się wydaje że któryś czujnik odpowiada za załączenie się dodatkowego wentylatora jak temperatura wzrośnie a jeden mierzy temp silnika. Ale mogę sie mylić.

Mylisz sie. w e38 nie ma zadnego dodatkowego wentylatora ktory chlodzilby silnik. Przeciez mamy visko

[koNik_N]

a nie jest tak jak w E32 że wentylator klimatyzacji wspomaga visko po przekroczeniu jakiejś-tam temp?