No ale jak ju¿ zbierzesz mapy Pb na 100km tras, to po co w³±czaæ rozregulowany LPG?
Nie rób tego a¿ do ustawienia przez gazownika. Inaczej ca³y Twój trud pójdzie na marne.

Gazownik powinien patrz±c na dobrze ustawione mapy Pb (a dok³adniej czasy wtrysków Pb) ustawiæ tak czasy wtrysków dla LPG, ¿eby te Pb nie musia³y siê zmieniaæ. Wtedy system bêdzie pracowa³ idealnie na Pb i na LPG. Np. Je¶li masz na ja³owych 4ms na Pb, to musisz tak ustawiæ czas (mno¿nik) wtrysku LPG, ¿eby komputer Pb nadal generowa³ 4ms i nadal by³o OK. Je¶li ustawisz mno¿nik na mniejszy (i tym samym za krótki czas wtrysku LPG), to komp Pb bêdzie wyd³u¿a³ czas wtrysku Pb na tyle, ¿eby sondy lambda pokazywa³y prawid³owy sk³ad. No i jak nauczy siê, ¿e ma podawaæ takie dziwne warto¶ci to potem jak prze³±czysz na Pb to oka¿e siê, ¿e czasy rzêdu 6ms s± za du¿e i leje siê paliwo a auto nie jedzie. Tu poda³em przyk³ad dla obrotów ja³owych, ale wyobra¼ sobie tak± mapê dla ka¿dych obrotów z zakresu i dla ka¿dych mo¿liwych czasów wtrysków. Jak instalacja LPG bêdzie ca³y czas podawa³a za bogato, to czasy dla Pb bêd± za krótkie i auto bêdzie kula³o, prycha³o i umiera³o.

¯eby dobrze to ustawiæ we w³asnym zakresie to jest to do¶æ trudne, bo trzeba to zrobiæ na testach drogowych. Pewnych pól z mapy Pb nie wywo³asz na postoju. Dlatego dobry gazownik na fotelu pasa¿era oraz d³ugi odcinek zamkniêtej autostrady jest idealny do takich testów.