5HP30 - co to za błąd i jak go naprawić?

[brunoz]

E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 09/06/11 16:46:59
ECU: AGS922
JobStatus: OKAY
Variant: AGS922
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
2 Solenoid Valve Shift-Lock
Error frequency : 205
Label Byte 17 0.00 -
Label Byte 18 208.00 -
Battery Voltage 11.00 Volt
Operating hours -7946.00 hours
Label Byte 17 129.00 -
Label Byte 18 32.00 -
Battery Voltage 13.00 Volt
Operating hours -7946.00 hours
Label Byte 17 0.00 -
Label Byte 18 208.00 -
Battery Voltage 11.00 Volt
Operating hours -7768.00 hours
Open circuit
---
Sporadic error
---
---

Panowie, co jakiś czas pojawia mi się taki oto błąd.
Skrzynia działa normalnie. Wszystkie funkcje działają jak zakładał producent.
Na Midzie pojawia mi się ten Trans. Failsafe blablabla.. w momencie jak zrzucam D na cokolwiek innego.

Wyczytałem, że chodzi o
Solenoid Parking/Neutral Lock, który został zidentyfikowany na pierwszy z trzech identyfikowalnych stanów:
Break in wiring
Short in wiring
Defective valve winding.

Oznacza to, że mam brak styku na pinie 2 EGS?
Ale co to oznacza i gdzie tego poszukać?

[Domanus]

egs to chyba sterownik skrzyni biegów...powinien sie znajdować pod maską(pod osłoną bezpieczników) może jakiś styk zaśniedział...musisz sprawdzić i ewentualnie przeczyścić

[brunoz]

Ryjąc dalej po sieci natrafiłem na trop:

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/54/47
http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/71/22

Czytając lekturę nasunęło mi się kilka skojarzeń:
U mnie skrzynia nie blokuje się w żadnej pozycji, podczas jazdy można zrzucić D do N (po wciśnięciu spustu na końcu lewarka). Mogę mieszać lewarkiem na niepracującym silniku, odpalać auto bez hamulca itp. Błąd trans.failsafe mode na MIDzie pojawia się też jak mam np. N i wcisnę hamulec.

Wszystko wskazuje, że nie jest podłączony (lub uszkodzona jest cewka) elektrozawór (solenoid), który powinien się uaktywniać w poszczególnych warunkach i blokować lewarek skrzyni...

P/N lock (shift-lock in Japan and US version up to 09/96, in all country-specific variants as from 09/96)


It is only possible to shift out of the positions "P" or "N" after evaluation of the signals:

• Brake (brake light switch or brake light test switch)
• Road speed
• Engine speed
• Time

The selector lever is locked when no brake signal is detected with the engine running and the vehicle stationary. A time delay function of approx. 0.5 s is used for operation under winter conditions. The brake light switch is designed as a normally-opened contact referred to 12 V and the brake light test switch as a normally-open contact referred to ground. The shift lever is locked by way of a solenoid on the selector lever switch.

Źródło: WDS




Chodzi o element z lewej strony. Ma dwa piny, zakładam, że jest to proste zasilanie cewki elektromagnesu. Czy faktycznie takie elementy ulegają uszkodzeniu?

No i nasuwa się jeszcze jedno ciekawe pytanie: według VIN mam auto z 06/1996. Skrzynia Steptronic. Natomiast w realOEM wynika z tego, że część nr 5 występuje dopiero od 09/1996 (choć realOEM nie pisze, że nie znalazł części nie pasujących do mojego modelu). Ten sam tekst (o 09/96) jest w WDS, który zacytowałem powyżej. To w końcu jak to jest?

[Domanus]

najłatwiej zacząć od najprostszych rzeczy...sprawdz ten sterownik...może faktycznie tam coś nie styka...przez takie 'niestyki' mogą być różne ciekawe akcje. Jutro aż sprawdzę jak zachowuje się mój lewarek ;]

[cursor]

Chodzi o elektrozaworek przy lewarku zmiany biegów. Blokuje on położenie lewarka w pozycji P lub N uniemożliwiając zmianę bez wciśnięcia hamulca.

[brunoz]

No właśnie już teraz mniej więcej wiem. Ale żeby takie gówienko tak głośno krzyczało i tyle komunikatów pisało...?

[FuTuRee]

Witam. Ten sam błąd mam u siebie. Ostatnio nawet zawziąłem się żeby naprawić tę usterkę. Niestety po zdjęciu mieszka i plastikowej osłony lewarka zmiany biegów nie mogę zlokalizować tego elektrozaworu. Wiem dokładnie w którym miejscu powinien się znajdować ale niestety nic tam nie ma. Mało tego nie mogę zlokalizować kostki która powinna być podłączona do niego. Wnioskuję, że nie ma możliwości aby tej blokady nie montowano od początku produkcji serii, w związku z tym mam pytanie. Czy kable do w.w elektrozaworu idą z wiązki sterownika skrzyni?? I drugie pytanko. Czy ktoś z forumowiczów ma może ma taki wynalazek?? Z chęcią bym odkupił bo już denerwuje mnie ciągłe oglądanie komunikatu "trans fail bla bla" po wciśnięciu pedału hamulca:) Z góry dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam:)

[darkman]

No właśnie już teraz mniej więcej wiem. Ale żeby takie gówienko tak głośno krzyczało i tyle komunikatów pisało...?

Mi przez amortyzatorek hamulca nożnego wywalało błędy parktronica... ;p Więc wiesz.... :D

[bialydaro]

witaj kolego i co naprawiles to? znalazłes wiązkę od tego elektrozaworu? ja mam 96r z sierpnia i tez nie mam w ogole tego elektrozaworu., pozdrawiam

[brunoz]

Bialydaro, zabieram się do tego jak pies do jeża. Przez zimę auto stało i dopiero teraz znajduję chwilkę, żeby pogładzić je po kierownicy. Ostatnio zmieniałem głośniki z 13cm na 16cm i dokładałem dystanse z MDFu. Sztuka się udała, bo po zakryciu boczkiem wygląda jak oryginał :-)

... no ale wracając do tematu. Być może dzisiaj (choć nie obiecuję) znajdę chwilę i spojrzę w inpę i sterownik EGS.
U mnie nie ma tego siłownika, choć miejsce w blasze jest. Kilku kolegów potwierdziło mi, że w 96 roku nie montowano tego urządzenia, więc mogłoby się zgadzać wszystko z poszczególnymi moimi opisami powyżej. Próbowałem dociec, czy tylko siłownika brak. Ale brak jest również kostki. Całej konsoli raczej nie zdejmowałem, ale szukałem dokładnie i tak daleko jak to możliwe.

W związku z tym, że sterownik z nieznanej mi przyczyny domaga się siłownika, mam do wyboru trzy rozwiązania:

- sprawdzić czy we wtyczce EGS pin 2 jest poprowadzony gdzieś w czeluści auta i jeśli jest, spróbować znaleźć gdzie prowadzi
- jeśli kabla nie ma, można pin 2 przy sterowniku EGS połączyć z pinem 53 poprzez rezystor, symulując tym samym egzystencję siłownika
- jeśli kabla nie ma, można poprowadzić wiązkę aż do konsoli środkowej i podłączyć siłownik (trzeba mieć siłownik).

Ja osobiście rozważam rozwiązania 2 i ewentualnie 3 bo nie sądzę, żebym mógł znaleźć gdzie dokładnie biegnie kabel, bez rozbebeszania środka.
Siłownik mam od pół roku. Kula się po bagażniku. Oprócz samego kabla trzeba go jeszcze zamontować, a to chyba jest tylko możliwe jak się odkręci całą płytę z lewarkiem.