Alternatywa dla przepływomierza (MAF) do 740i M60B40/M62B44 oraz M62TUB44

[matraks]

brunoz masz racje. MAF od VW jest w Stanach bardzo popularny ;) Identyczny jak do BMW wiec po co przeplacac? Z reszta tak samo jest np. z olejem do ASB. Olej z naklejka BMW kosztuje tutaj $30/litr a z naklejka VW $18 /litr. Firmy takie jak Bosh robia to celowo... Bo przeciez skoro jezdzisz BMW to musisz wydawac na naprawy i eksploatacje wiecej niz na VW :) Ludzie nadal sie na te chwyty marketingowe nabieraja.

PS. Edwin z Bimmerforums po raz kolejny zablysnal ;) Co my bysmy bez niego tutaj zrobili... :D
Brunoz wydziel ten temat do dzialu instrukcje bo jest to super przydatna rzecz!

[brunoz]

Nie mogę przenieść tematu do działu instrukcje (jakoś nie mam technicznie takiej możliwości) - może Moderator mógłby jeśli temat się kwalifikuje?

J-B - jestem tego samego zdania. Xsilver pisał, że bebechy od B30 są takie same jak w B25 i B35. Wcześniej było o tym, że B35 i B40/B44 różnią się średnicą obudowy przepływomierza.
Moim zdaniem elektrycznie wszystkie podobne przepływomierze (a więc te, o których pisałem na początku tematu) będą zachowywać się tak samo. Bo tutaj elementem pomiarowym jest tzw. hot wire (tudzież hot film - nie mylić z filmami dla dorosłych), który po krótce polega na tym, że jest nagrzewany drucik/blaszka, który zachowuje się jak termistor NTC (jego rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury). Temperatura jest utrzymywana na stałym poziomie np. 200 stopni. Mierzony jest natomiast prąd potrzebny do utrzymania tej temperatury. Im zimniej na dworze lub im więcej powietrza opływa nagrzany element, tym więcej odbiera z niego ciepła i tym więcej układ mierzący rezystancję/temperaturę układu musi dostarczyć energii (mocy, gdzie moc = napięcie pomnożone przez prąd. Napięcie jest stałe, a więc może tylko dostarczyć więcej prądu). Ta wartość jest potem odpowiednio przetwarzana przez opisany przeze mnie na początku układ ze wzmacniaczem operacyjnym i dostarczana do DME jako gotowa informacja.

Wynika z tego, że jak zastosujemy obudowę o innym kształcie/rozmiarze, lub element pomiarowy będzie inaczej ulokowany w obudowie bebecha (kanaliki, dziurki itp.), to spowoduje to zmianę charakterystyki pomiaru. Zatem jeśli obudowa pozostaje stała, jeśli kształt bebecha jest również taki sam, to mam prawo sądzić, że będzie przez niego przepływać tak samo powietrze i będą takie same odczyty dla bebechów przepływomierzy z BMW i VW.

Właściwe interpretowanie tego, co wskazuje przepływomierz ma miejsce w DME. Przepływomierz przecież nie informuje: "słuchaj stary, weszło 15L powietrza.. o a teraz 16,4L ..." tylko mówi: "napięcie 3,2V.. 0,4V... 1,3V..." a ta informacja jest potem interpretowana za pomocą mapy na odpowiednie wartości w DME i są czynione odpowiednie decyzje co dalej z tym wszystkim zrobić.

Poza tym, gdyby chcieć kalibrować dla każdego producenta osobno, to należałoby:
a) mieć możliwość/linię produkcyjną i w czasie produkcji zaaplikować nieliniową charakterystykę wyjściową (nie dość, że koszty produkcji zwiększone, to złożoność układu zwiększona)
b) stosować element grzejny o innej charakterystyce NTC (znów różne linie produkcyjne dla każdego typu)
c) stosować dla każdego producenta inne otwory przez które przepływa mierzony fragment powietrza (znów różne linie produkcyjne dla każdego rodzaju bebecha)


Podpunkt C można łatwo obalić, bo widać, że jest ogólnie tylko kilka rodzajów kształtów bebecha, które obsługują cały świat motoryzacyjny.
Podobnie zresztą jak w przypadku sond lambda. Ogólnie to wystarczy 7 rodzajów i 90% branży obsłużona.